Logistik & Transport
Eine dichte Vorlage, die Deine STCW-Patente, Bordzeiten und Schiffstypen in der Reihenfolge zeigt, wie Reederei-Crewing-Manager sie prüfen.
Dieser Beispiel-Inhalt zeigt dir, wie ein überzeugender Lebenslauf für diese Position aussehen kann. Alle Inhalte sind frei anpassbar.
Beispieldaten – alle Angaben fiktivBSH-Patent NWO unbeschränkt (STCW A-II/1)
Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH) Hamburg · 10/2017
BSH-Patent NEO unbeschränkt (STCW A-II/2)
Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH) Hamburg · 02/2023
GMDSS General Operator's Certificate (GOC)
Bundesnetzagentur Hamburg · 08/2017
STCW Basic Safety Training (BST) – Refresher
STC-Group / Hapag-Lloyd Maritime Academy · 03/2024
Advanced Firefighting (AFF) – Refresher
Hapag-Lloyd Maritime Academy · 03/2024
Proficiency in Survival Craft and Rescue Boats (PSCRB)
Hapag-Lloyd Maritime Academy · 03/2024
ECDIS Type-Specific Furuno FMD-3300 / JRC JAN-9201
Furuno Training Center Hamburg · 06/2022
Ship Security Officer (SSO) STCW A-VI/5
STC-Group · 11/2021
Maritime English CES MarTEL Level 5 (86 %)
Marlins / Hochschule Bremen · 09/2023
1. Offizier (Chief Officer)
Hapag-Lloyd AG, Hamburg / weltweit
04/2023 – heute
- Stellvertreter des Kapitäns auf MV Hamburg Express (IMO 9434718), HXL-Class, ca. 8.500 TEU, Liniendienst Asien-Europa (Loop AE2) - Verantwortlich für Stowage Planning (BAPLIE-Files, IMDG-Segregation nach Hapag-Lloyd CSM) sowie Twistlock- und Lashing-Inspektionen - Brückenwache 4–8 inkl. ECDIS-Routenplanung (Furuno FMD-3300), Wetterrouting StormGeo BVS, Kollisionsverhütung nach COLREG - Personalführung der Deckbesatzung (8 Crew: Bootsmann, 4 AB, 2 OS, 1 Maler) inkl. Wachplanung und wöchentlicher Sicherheitsunterweisung - Vorbereitung und Begleitung von Port State Control (Paris MoU, Tokyo MoU) sowie 5 OCIMF SIRE 2.0 Vetting Inspections 2024–2025 ohne Major Observations - ISM-Compliance: monatliche Safety Drills (Abandon Ship, Enclosed Space, Oil Spill, MOB), interne ISM-Audits
2. Offizier (Second Officer)
Hapag-Lloyd AG, Hamburg / weltweit
08/2020 – 03/2023
- Brückenwache 12–4 auf MV Hong Kong Express (IMO 9501167, 8.500 TEU) und MV Pittsburgh Express (IMO 9501195) im Liniendienst Asien-Mittlerer Osten - Verantwortlich für Routenplanung, Wetterrouting und Bunkerplanung in Abstimmung mit der Reederei - Wartung der GMDSS-Funkanlage (Inmarsat-C, MF/HF, VHF-DSC) und Funkprotokollführung nach GMDSS Sea Area A3 - Cargo-Sicherheit: Twistlock-Kontrollen, Lash-Inspektionen, Stowage-Verifikation nach Cargo Securing Manual - Mitwirkung an 8 ISM-internen Audits und 2 BSH-Klasse-Audits (Germanischer Lloyd / DNV)
Nautischer Wachoffizier (3. Offizier)
Hapag-Lloyd AG, Hamburg / weltweit
10/2017 – 07/2020
- Brückenwache 8–12 als 3. Offizier auf MV Düsseldorf Express (IMO 9450165, 13.092 TEU) und MV Berlin Express (IMO 9501090, 13.169 TEU) - Operationelles GMDSS-Funkpersonal (GOC) im Tagdienst, Funktelegrafie und Notfallkommunikation - Verantwortlich für Lifesaving Appliances (LSA), Firefighting Appliances (FFA), Quartals-Inspektionen nach SOLAS Kapitel III/II-2 - Mitwirkung an Safety Drills (Abandon Ship, Fire, MOB, Enclosed Space) sowie 4 externen ISPS-Audits - Ausbildungsoffizier für 3 Kadettinnen und Kadetten der Hapag-Lloyd Officer Trainee Programme
Kadett / Praktikant Nautik
Hapag-Lloyd AG, weltweit
09/2015 – 04/2017
- 12 Monate Seezeit als Bordpraktikant während des Nautik-Studiums (B.Sc.) - Mitwirkung auf MV Tsingtao Express (8.749 TEU) und MV Antwerpen Express (8.749 TEU) im Asien-Europa-Verkehr - Mitfahren in allen Brückenwachen, Cargo-Operations und Safety Drills zur Erfüllung der STCW-A-II/1-Bordzeitanforderung
Bachelor of Science Nautik (B.Sc.)
Hochschule Bremen – City University of Applied Sciences, Bremen
09/2014 – 09/2017
Note: 2,1
Studiengang Nautik / Seeverkehr (akkreditiert nach STCW A-II/1). Schwerpunkte: Schiffsführung, Ladungstechnik, Schiffsbetriebstechnik, Maritime Recht. Bachelorthesis: 'Stowage-Optimierung im Liniendienst Asien-Europa' (Note 1,7).
Allgemeine Hochschulreife
Helene-Lange-Gymnasium, Hamburg
08/2006 – 06/2014
Note: 2,2
Leistungskurse Physik und Englisch
Mit genau diesem Beispiel startest du im Editor. Ersetze die Angaben durch deine eigenen.
Vorlage verwendenIm Detail
Warum die Compact-Vorlage für Nautiker funktioniert
Nautische Lebensläufe haben eine Eigenheit: Sie enthalten zwei Dutzend Zertifikate, ein Patent in spezifischer Stufe, eine genaue Bordzeit-Auflistung und Angaben zu Schiffstypen. Crewing-Manager in Hamburg, Bremen oder Singapur prüfen Patente und Bordzeiten in den ersten 30 Sekunden – die Compact-Vorlage gibt jeder dieser Informationen ihren Platz, ohne den Lebenslauf auf vier Seiten aufzublähen.
Was Reedereien wirklich prüfen
Für eine Stelle als Nautischer Wachoffizier, Erster Offizier oder Kapitän auf deutscher oder internationaler Flagge erwarten Reedereien wie Hapag-Lloyd, F. Laeisz, Bernhard Schulte oder Hamburg Süd:
Die Compact-Vorlage gibt Dir genug Raum, um Patente, Endorsements und Bordzeiten säuberlich zu trennen, ohne dass der Lebenslauf wie ein Aktenordner wirkt.
ATS und Manning Pools
Reedereien arbeiten mit Crewing-Systemen (DanFleet Manning, OneSeaCrew, Compas) und ATS-Plattformen, die nach Stichworten wie NWO unbeschränkt, STCW II/2, IMDG, ECDIS Furuno FMD-3300 oder BRZ unbeschränkt filtern. Die Compact-Vorlage hält diese Begriffe im Klartext sichtbar und verzichtet auf Spalten-Layouts, an denen Parser scheitern.
Klartext statt Marketing
Reedereien wollen wissen: Welche Schiffe? Welche Fahrtgebiete? Welche Tonnage? Die kompakte Eintragsstruktur zwingt Dich, jede Bordzeit auf das Wesentliche zu reduzieren – Schiffsname, IMO, BRZ, Schiffstyp, Wachposition.
Mit dieser Vorlage starten
Alles lässt sich ändern: Inhalte, Design, Farben.
FAQ · Nautiker/in
Beide Wege führen zum NWO-Patent, unterscheiden sich aber in Tempo und Karrierechancen. Das 3-jährige B.Sc.-Nautik-Studium an der Hochschule Bremen, Jade-Hochschule Elsfleth oder Hochschule Wismar kombiniert Studium mit 12 Monaten Seezeit – nach Abschluss bist Du direkt 3. Offizier. Die Schiffsmechaniker-Route (3 Jahre Ausbildung + 24 Monate Fahrtzeit + Aufstiegskurs) dauert länger, gibt Dir aber mehr handwerkliche Bordpraxis. Konzerne wie Hapag-Lloyd bevorzugen heute den B.Sc. für die Führungslaufbahn.
Realistisch 8 bis 12 Jahre. Du brauchst nach NWO mindestens 12 Monate Seezeit als Wachoffizier für den 1. Offizier (NEO), danach weitere 12 Monate als 1. Offizier für das Kapitänspatent (NK) sowie die jeweiligen Aufstiegskurse beim BSH. In der Praxis dauert es länger, weil Reedereien interne Beförderungswartelisten haben und Du eine bestimmte Anzahl an Bordmonaten in jeder Position absolvieren musst.
Pflicht-Endorsements nach STCW: Basic Safety Training (BST), Advanced Firefighting (AFF), Proficiency in Survival Craft and Rescue Boats (PSCRB), Medical First Aid (MFA). Daneben sind je nach Schiffstyp wichtig: Tankerman (Oil/Chemical/Gas), Ship Security Officer (SSO), High Voltage, ECDIS Type-Specific und Bridge Resource Management (BRM). Alle müssen mit Ausstellungs- und Ablaufdatum aufgeführt werden.
Deutschsprachige Reedereien (Hapag-Lloyd, F. Laeisz, Reederei Norden-Frisia) erwarten den klassischen tabellarischen Lebenslauf in Deutsch mit dezenter Optik. Internationale Reedereien (Maersk, MSC, CMA CGM, Bernhard Schulte Shipmanagement) verlangen typischerweise einen 'Sea Service Record' auf Englisch mit detaillierter Bordzeit-Tabelle, Patent-Scans und Schiffsdetails. Für internationale Bewerbungen lohnt sich eine zweisprachige Fassung.
Befähigungszeugnisse nach STCW (und damit BSH-Patente) sind 5 Jahre gültig. Für die Revalidation musst Du nachweisen: 12 Monate Seezeit in der entsprechenden Funktion innerhalb der letzten 5 Jahre oder ein Auffrischungslehrgang bei einer anerkannten Schule. STCW-Endorsements wie Basic Safety Training und Advanced Firefighting haben separate 5-Jahres-Fristen. Trage das nächste Ablaufdatum immer im Lebenslauf ein.
Standard ist der CES (Marlins English Language Test) oder MarTEL Level 5, beides international anerkannt. Manche Reedereien verlangen den ENGI-Test (Englisch für seemännische Berufe nach §6 SeeArbG). Für deutsche Bewerber an Offiziersposten ist B2 das absolute Minimum, C1 üblich. Gib im Lebenslauf den Test, die Punktzahl und das Prüfungsdatum an – 'verhandlungssicher' wird in der Schifffahrt nicht akzeptiert.
Ähnliche Berufe: Kapitän/in. Diese Berufe haben ein vergleichbares Profil und ähnliche Anforderungen.
Oft ist es optional, gelesen wird es trotzdem: Viele Personaler sehen am Anschreiben, wie du dich ausdrückst. Mit dem Anschreiben-Editor schreibst du es im gleichen Design wie deinen Lebenslauf – aus Lebenslauf und Stellenanzeige, nach DIN 5008.
Ablauf
Keine leere Seite, kein Layout-Stress – die Vorlage macht die Arbeit für dich.
01
Vorlage im Editor öffnen
Berufserfahrung, Skills und Formulierungen sind vorausgefüllt – du startest nicht bei Null.
02
Deine Daten eintragen
Tausche die Beispieldaten gegen deine eigenen aus. Layout und Farben passt du mit einem Klick an.
03
Lebenslauf als PDF herunterladen
Ein Klick, fertig. Dein Lebenslauf ist druckbereit und sofort versandfertig.
Drei Minuten von hier zu deinem fertigen Lebenslauf.
Alle Inhalte sind schon drin – du machst sie nur noch zu deinen.
Empfohlen von HR-Profis
Drei Stimmen aus Recruiting und Talent Acquisition – über das, was in den ersten drei Sekunden zählt.
„Ein klar strukturierter Lebenslauf macht den Unterschied. Diese Vorlagen helfen Bewerbern, ihre Stärken sofort sichtbar zu machen.“
„Wir screenen täglich hunderte Bewerbungen. Ein professionelles Layout und ATS-Optimierung sind entscheidend, um in die engere Auswahl zu kommen.“
„Die wichtigsten 3 Sekunden: Ist der Lebenslauf übersichtlich? Sind die Stationen klar? Diese Templates erfüllen genau das.“
Stimmen
„Kein nerviges Verschieben mehr wie in Word. Das Layout bleibt stabil, egal was ich ändere. Das hat mir gefühlt 3 Stunden Frust erspart."
„Sieht professionell aus und die Vorlagen passen auch für konservative Branchen. Ich habe 5 Bewerbungen verschickt und bei 3 eine positive Rückmeldung bekommen."
„Hatte am Abend die Stellenausschreibung gesehen und am nächsten Morgen schon beworben. In 20 Minuten war alles fertig – ohne Stress."
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