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Logistik & Transport
Eine repräsentative Vorlage für Kapitäninnen und Kapitäne, die Patente, Kommandopositionen und Schiffstypen mit der Autorität darstellt, die der Rang verlangt.
Dieser Beispiel-Inhalt zeigt dir, wie ein überzeugender Lebenslauf für diese Position aussehen kann. Alle Inhalte sind frei anpassbar.
Beispieldaten – alle Angaben fiktivGefällt dir dieser Muster-Lebenslauf? Passe ihn direkt im Editor an.
Vorlage anpassenIm Detail
Warum die Orbit-Vorlage für Kapitäne funktioniert
Als Kapitän/in bewirbst Du Dich nicht auf eine Stelle, sondern auf das Kommando über Schiff, Besatzung und Cargo. Crewing-Manager und Personalabteilungen in Reedereien lesen Deinen Lebenslauf nicht wie den eines Bewerbers, sondern wie ein Dossier: Patente, Kommandozeiten, Schiffstypen, Vetting-Ergebnisse, ISM-Erfahrung. Die Orbit-Vorlage gibt Deinem Lebenslauf die Autorität, die die Position erfordert – ohne in Selbstdarstellung zu kippen.
Was Reedereien bei Kapitänsbewerbungen prüfen
Für eine Kommandostelle auf deutscher oder internationaler Flagge erwarten Reedereien wie Hapag-Lloyd, F. Laeisz, Briese Schiffahrt, Bernhard Schulte oder Jumbo-SAL-Alliance:
Die Orbit-Vorlage strukturiert diese Punkte so, dass Crewing-Direktoren auf der ersten Seite alle entscheidenden Eckdaten finden und nicht in Fließtext suchen müssen.
ATS und Manning Pools
Reedereien filtern Kapitänsbewerbungen über Crewing-Systeme (DanFleet Manning, OneSeaCrew, Compas) nach Stichworten wie NK unbeschränkt, STCW II/2 Master, Heavy Lift, Container 8000+ TEU, Tanker, SIRE 2.0. Die Orbit-Vorlage verwendet eine klare Textstruktur, die diese Begriffe sichtbar hält.
Kommando, nicht Marketing
Kapitänsbewerbungen sind keine Verkaufstexte. Die Orbit-Vorlage liefert nüchterne, gründliche Darstellung von Verantwortung und Ergebnis – das ist die Sprache, in der Reedereien Kommandoposten besetzen.
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FAQ · Kapitän/in
In der Theorie 24 Monate Seezeit als NWO plus 12 Monate als NEO plus die jeweiligen BSH-Aufstiegskurse. In der Praxis sind 10 bis 15 Jahre realistisch, weil Reedereien interne Beförderungswartelisten haben, Du bestimmte Bordmonate in jeder Position absolvieren musst und die NK-Aufstiegsprüfung beim BSH eine substantielle Hürde ist. Viele Kapitäne erreichen das Patent erst zwischen Mitte und Ende dreissig.
Vier Segmente bieten in Deutschland kontinuierlich Kommandostellen: Containerschiffe (Hapag-Lloyd, Hamburg Süd), Heavy-Lift- und Projektfrachter (Jumbo-SAL-Alliance, BBC Chartering, Hansa Heavy Lift), Tanker (Reederei Carl Büttner, Hammonia Reederei) und Mehrzweckfrachter (Briese Schiffahrt, Leonhardt & Blumberg, Reederei Norden-Frisia). Heavy-Lift- und Projekt-Kapitäne werden in der Energiewende-Logistik besonders gesucht.
Auf Tankern und in Charterer-getriebenen Trades (Heavy Lift für Ölkonzerne, Bulk für Eisenerz-Major) ist sie absolut entscheidend. OCIMF SIRE 2.0 (Tanker), RightShip (Bulk) und CDI (Chemical) sind die drei wichtigsten Regime. Reedereien wollen wissen: Wie viele Inspektionen hast Du als Kapitän bestanden, mit wie vielen Findings? Diese Zahlen entscheiden über Charter-Verträge in mehrstelliger Millionenhöhe.
Drei Unterschiede: erstens werden Kommandobordzeiten mit voller Schiffsspezifikation erwartet, zweitens müssen ISM- und Vetting-Audits explizit dokumentiert sein, drittens spielt Führungs- und Crisis-Management-Erfahrung eine zentrale Rolle. Reedereien suchen einen kompletten Schiffsleiter, nicht einen erfahrenen Wachoffizier mit Patent. Der Lebenslauf darf länger sein (3–4 Seiten ist akzeptabel) und sollte einen Letter of Reference vom letzten Inspector oder Marine Superintendent beilegen.
Ablauf
Keine leere Seite, kein Layout-Stress – die Vorlage macht die Arbeit für dich.
01
Vorlage im Editor öffnen
Berufserfahrung, Skills und Formulierungen sind vorausgefüllt – du startest nicht bei Null.
02
Deine Daten eintragen
Tausche die Beispieldaten gegen deine eigenen aus. Layout und Farben passt du mit einem Klick an.
Empfohlen von HR-Profis
Drei Stimmen aus Recruiting und Talent Acquisition – über das, was in den ersten drei Sekunden zählt.
„Ein klar strukturierter Lebenslauf macht den Unterschied. Diese Vorlagen helfen Bewerbern, ihre Stärken sofort sichtbar zu machen."
„Wir screenen täglich hunderte Bewerbungen. Ein professionelles Layout und ATS-Optimierung sind entscheidend, um in die engere Auswahl zu kommen."
„Die wichtigsten 3 Sekunden: Ist der Lebenslauf übersichtlich? Sind die Stationen klar? Diese Templates erfüllen genau das."
Stimmen
„Kein nerviges Verschieben mehr wie in Word. Das Layout bleibt stabil, egal was ich ändere. Das hat mir gefühlt 3 Stunden Frust erspart."
„Sieht professionell aus und die Vorlagen passen auch für konservative Branchen. Ich habe 5 Bewerbungen verschickt und bei 3 eine positive Rückmeldung bekommen."
„Hatte am Abend die Stellenausschreibung gesehen und am nächsten Morgen schon beworben. In 20 Minuten war alles fertig – ohne Stress."
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Passe diese Vorlage an und lade deinen Lebenslauf als PDF herunter.
BSH-Patent NK unbeschränkt (Master STCW A-II/2)
Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH) Hamburg (2020-04)
BSH-Patent NEO unbeschränkt (Chief Mate STCW A-II/2)
Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH) Hamburg (2016-11)
BSH-Patent NWO unbeschränkt (OOW STCW A-II/1)
Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH) Hamburg (2009-08)
GMDSS General Operator's Certificate (GOC)
Bundesnetzagentur Hamburg (2009-06)
STCW Basic Safety + Advanced Firefighting + PSCRB Refresher
STC-Group Rotterdam (2025-03)
Ship Security Officer (SSO) STCW A-VI/5
STC-Group (2015-09)
ECDIS Type-Specific Furuno FMD-3300 / JRC JAN-9201
Furuno Training Center Hamburg (2023-04)
Crisis Management and Crowd Management STCW A-V/2
STC-Group (2022-02)
Lead Auditor ISM Code (ISO 9001 / IMO Resolution A.741)
DNV Akademie Hamburg (2021-10)
Heavy Lift Operations and Cargo Securing (HLPFI Workshop)
Heavy Lift & Project Forwarding International (2022-06)
Kapitänin (Master)
Jumbo-SAL-Alliance (SAL Heavy Lift GmbH), Hamburg / weltweit
2020-09 – Heute
- Kapitänin auf MV Lone (IMO 9466724, 11.700 BRZ, 2 × 700 t Schwergutkran) und schwesterlich auf MV Trina (IMO 9466712) - Gesamtverantwortung für Schiff, 17-köpfige Besatzung (deutsch / philippinisch / ukrainisch) und Cargo gemäß ISM-Code und Seearbeitsgesetz - Heavy Lift Operations bis 1.400 t Combined Lift: Windturbinen-Komponenten (Vestas V236), Generatoren, vorgefertigte Industriemodule - Direkte Kommunikation mit Charterers (Siemens Gamesa, Sarens, Mammoet) inkl. Lashing-Plan-Engineering nach CSS-Code, Stabilitätsberechnung mit Loadicator (NAPA) - Tramp-Routing weltweit (Hamburg, Rotterdam, Houston, Mumbai, Esperance, Brisbane) inkl. SECA-/Polar-Code-Compliance - 4 OCIMF SIRE 2.0 und 2 RightShip Inspektionen 2024–2025 mit 0–3 Sub-Findings, alle innerhalb 30 Tagen geschlossen - Crisis Management: MEDEVAC-Koordination mit MRCC Bremen (07/2023), Maschinenraumbrand-Bekämpfung im Südchinesischen Meer (11/2022), beide ohne Personenschaden - 4-Monate-Verträge mit gleichlangem Heuerausgleich, detaillierter Hand-Over an Captain-Wechselpartner
Erste Offizierin (Chief Officer)
SAL Heavy Lift GmbH, Hamburg / weltweit
2017-03 – 2020-08
- Chief Officer auf MV Lone und MV Annette (IMO 9466748, 11.700 BRZ, Multi-Purpose Heavy Lift) - Cargo Operations: Lashing Plan Engineering nach CSS-Code, Twistlock-Inspektionen, Heavy-Lift-Vorbereitungen für Combined Lifts bis 1.400 t - Brückenwache 4–8 inkl. Heavy-Lift-Voyage-Routing, Großschiffbegegnung in Singapur-Straße und Suez-Kanal - Stellvertretung des Kapitäns bei Hafenliegezeiten, Bunkerübernahmen und Charterer-Besichtigungen - Vorbereitung und Begleitung von 6 OCIMF-SIRE- und 3 ISM-Audits ohne Major Observations - Personalführung der Deckbesatzung (10 Crew-Mitglieder), wöchentliche Sicherheitsunterweisungen und Toolbox Talks
Zweite Offizierin (Second Officer)
Hapag-Lloyd AG, Hamburg / weltweit
2013-05 – 2017-02
- 2. Offizierin auf MV Hamburg Express (IMO 9434718, 8.500 TEU) und MV Hong Kong Express (IMO 9501167) im Liniendienst Asien-Europa - Brückenwache 12–4, Routenplanung (ECDIS Furuno FMD-3300), Wetterrouting StormGeo BVS, Bunkerplanung - GMDSS-Funkverantwortliche für Sea Area A3, Wartung Inmarsat-C, MF/HF, VHF-DSC - Cargo-Sicherheit: Twistlock-Kontrollen, Lash-Inspektionen, Stowage-Verifikation nach Cargo Securing Manual - Ausbildungsoffizier für 5 Kadetten und Kadettinnen aus dem Hapag-Lloyd Officer Trainee Programme
Nautischer Wachoffizier
Hapag-Lloyd AG, Hamburg / weltweit
2009-08 – 2013-04
- Wachoffizierin (3. Offizier, dann 2. Offizier) auf MV Düsseldorf Express (13.092 TEU) und MV Pittsburgh Express (9.450 TEU) - GMDSS-Funkpersonal (GOC) im Tagdienst, Funktelegrafie und Notfallkommunikation - Verantwortlich für Lifesaving Appliances (LSA), Firefighting Appliances (FFA), Quartals-Inspektionen nach SOLAS - Mitwirkung an Safety Drills (Abandon Ship, Fire, MOB, Enclosed Space) und 6 ISPS-/ISM-Audits
Schiffsmechanikerin (Decksdienst)
Hapag-Lloyd AG, weltweit
2003-08 – 2007-07
- AB- und OS-Position auf Containerschiffen Hapag-Lloyd (MV Yantian Express, MV Genoa Express) - Wartung Decksausrüstung, Twistlock-Handling, Lashing-Operationen - Wachstegmann, Brückenausguck (Lookout), Steuerung in Revierfahrt - Parallel zur Aufstiegsausbildung NWO an der Seefahrtschule Cuxhaven (2007–2009)
Aufstiegsausbildung Nautischer Wachoffizier (NWO)
Seefahrtschule Cuxhaven (heute Hochschule Bremerhaven), Cuxhaven
2007-09 – 2009-07
Note: 1,9
Aufbauausbildung zum NWO nach See-BV inkl. begleitende Bordpraxis. Abschluss mit Note 1,9.
Ausbildung Schiffsmechanikerin
Hapag-Lloyd AG / Berufsbildende Schule fuer Hafen und Wirtschaft Bremerhaven, Bremerhaven
2000-08 – 2003-07
Note: 2,1
3-jährige duale Ausbildung mit Schwerpunkt Decksdienst und Maschinenwartung an Bord. Ausbildungsschiff: MV Hannover Express. Note 2,1.
Mittlerer Schulabschluss (Realschulabschluss)
Albert-Schweitzer-Schule, Hamburg
1994-08 – 2000-06
Note: 2,4
Profilkurs Naturwissenschaften
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Drei: erstens kulturelle Sensibilität für multikulturelle Crews (philippinische, ukrainische, polnische Seeleute haben unterschiedliche Kommunikationsstile), zweitens kommerzielles Verständnis für Reedereien und Charterers (Sof Off-Hire-Klauseln, Demurrage, BAF/CAF), drittens juristische Klarheit über Kapitänshaftung nach Seerechtsgesetz und ISM-Code. 'Teamfähigkeit' und 'Belastbarkeit' sind keine relevanten Bewerbungsbegriffe – das wird vorausgesetzt.
Es kommt auf Lebensphase und Präferenzen an. Ausländische Reedereien wie Maersk, MSC oder CMA CGM bieten oft höhere Gehälter und größere Flotten mit mehr Kommandochancen. Dafür längere Heuerzyklen (oft 5–6 Monate statt 4) und englischsprachige Crewing-Prozesse. Deutsche Reedereien bieten geregelte Tarifverträge nach Heuertarif Seeschifffahrt, Familienunterstützung und häufig kürzere Verträge – dafür schrumpfende Flotte und schmalere Karrierewege.
03
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