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Logistik & Transport
Eine chronologisch klare Vorlage für erfahrene Schiffsführer, die Patente, Schubverband-Erfahrung und ADN-Kompetenz in der Reihenfolge zeigt, wie Disponenten der großen Binnenreedereien sie prüfen.
Dieser Beispiel-Inhalt zeigt dir, wie ein überzeugender Lebenslauf für diese Position aussehen kann. Alle Inhalte sind frei anpassbar.
Beispieldaten – alle Angaben fiktivGefällt dir dieser Muster-Lebenslauf? Passe ihn direkt im Editor an.
Vorlage anpassenIm Detail
Warum die Timeline-Vorlage für Schiffsführer funktioniert
Als erfahrener Schiffsführer/in steht und fällt Deine Bewerbung mit der Frage: Wie viele Jahre hast Du im Patent-Rang gefahren, und auf welchen Wasserstraßen, mit welchen Schiffstypen und welcher Fracht? Disponenten bei Bayerischer Lloyd, HGK Shipping oder Stolt Tankers haben gelernt, Lebensläufe nach Jahreszahlen zu scannen – die Timeline-Vorlage stellt Deine Patenthistorie und Bordzeiten so dar, dass die Prüfung in Sekunden läuft.
Was Binnenreedereien bei Schiffsführer-Bewerbungen erwarten
Für eine Schiffsführer-Stelle auf Rhein, Donau, Main oder Elbe erwarten größere Reedereien:
Die Timeline-Vorlage gibt jeder Karrierestufe eigenen Raum, sodass Disponenten die Geschwindigkeit und Tiefe Deiner Patentlaufbahn sofort erfassen.
ATS und Disposition
Reedereien arbeiten mit Crewing-Systemen, die nach Stichworten wie Unionsbefähigungszeugnis Schiffsführer, ADN, Schubverband, Donau-Berechtigung, TMS oder GMS filtern. Die Timeline-Vorlage hält diese Begriffe in einer linearen Struktur, die Parser problemlos auslesen.
Kommando, nicht Marketing
Schiffsführer-Lebensläufe sind keine Verkaufstexte. Die Timeline-Vorlage liefert nüchterne Dokumentation von Patenten, Bordzeiten und Verantwortung – das ist die Sprache, in der Disponenten Kommandoposten auf 110-Meter-Tankern und 200-Meter-Schubverbänden besetzen.
Diese Vorlage anpassen?
FAQ · Schiffsführer/in - Binnenschifffahrt
Mindestens 540 Fahrtage als Steuermann (~3 Jahre Vollzeit) plus Aufbaulehrgang Schiffsführer und Prüfung bei der GDWS Bonn. In der Praxis dauert es 4 bis 6 Jahre, weil viele Reedereien interne Beförderungswartelisten haben und Du eine bestimmte Anzahl an Fahrtagen in der Funktion erreichen musst. Wer dranbleibt, kann Anfang 30 Schiffsführer auf einem mittleren GMS sein.
Ablauf
Keine leere Seite, kein Layout-Stress – die Vorlage macht die Arbeit für dich.
01
Vorlage im Editor öffnen
Berufserfahrung, Skills und Formulierungen sind vorausgefüllt – du startest nicht bei Null.
02
Deine Daten eintragen
Tausche die Beispieldaten gegen deine eigenen aus. Layout und Farben passt du mit einem Klick an.
Empfohlen von HR-Profis
Drei Stimmen aus Recruiting und Talent Acquisition – über das, was in den ersten drei Sekunden zählt.
„Ein klar strukturierter Lebenslauf macht den Unterschied. Diese Vorlagen helfen Bewerbern, ihre Stärken sofort sichtbar zu machen."
„Wir screenen täglich hunderte Bewerbungen. Ein professionelles Layout und ATS-Optimierung sind entscheidend, um in die engere Auswahl zu kommen."
„Die wichtigsten 3 Sekunden: Ist der Lebenslauf übersichtlich? Sind die Stationen klar? Diese Templates erfüllen genau das."
Stimmen
„Kein nerviges Verschieben mehr wie in Word. Das Layout bleibt stabil, egal was ich ändere. Das hat mir gefühlt 3 Stunden Frust erspart."
„Sieht professionell aus und die Vorlagen passen auch für konservative Branchen. Ich habe 5 Bewerbungen verschickt und bei 3 eine positive Rückmeldung bekommen."
„Hatte am Abend die Stellenausschreibung gesehen und am nächsten Morgen schon beworben. In 20 Minuten war alles fertig – ohne Stress."
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Passe diese Vorlage an und lade deinen Lebenslauf als PDF herunter.
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Unionsbefähigungszeugnis Schiffsführer (EU 2017/2397)
Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt (GDWS) Bonn (2023-01)
Spezifische Berechtigung Donau Straubing–Vilshofen
GDWS Bonn (2008-08)
Spezifische Berechtigung Rhein Iffezheim–Spyck
GDWS Bonn (2014-06)
ADN-Sachkundebescheinigung Tankschifffahrt Klasse N (Chemie)
Stolt Tankers International Academy (2024-08)
Radarpatent Binnenschifffahrt
GDWS Bonn (2003-09)
UKW-Sprechfunkzeugnis Binnenschifffahrt
Bundesnetzagentur Duisburg (1999-08)
Schifferdienstbuch (über 5.000 Fahrtage Schiffsführer)
Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt (WSA) Regensburg (1996-08)
Sachkundenachweis Iron Gate (Donau-Schleusen)
AFDJ Galati (2020-06)
Erste-Hilfe-Lehrgang (9 UE)
DRK Regensburg (2024-09)
Schiffsführer Schubverband Donau
Bayerischer Lloyd Schiffahrts AG, Regensburg / Donau-Hauptstrecke
2020-04 – Heute
- Schiffsführer auf Schubboot 'Carolus Magnus' (40 m, MTU 16V 4000 M73L Antrieb, 2 × 1.840 kW) mit 4 gekoppelten Leichtern (kombinierte Länge 185 m, Tragfähigkeit 7.200 t) - Führung einer 6-köpfigen Besatzung (Steuermann, Bootsmann, 3 Matrosen, Köchin) im 14/14-Schichtmodell nach BinSchPersV - Linienverkehr Regensburg – Wien – Budapest – Belgrad mit Schüttgut (Getreide, Eisenerz, Düngemittel) sowie Massengut für Bayernoil und voestalpine - Eigenverantwortliche Stabilitätsberechnung Koppelverband nach RheinSchUO Anlage Q sowie Trimm-Optimierung beim Beladen - Schleusenmanöver an 9 deutschen, 5 österreichischen und 2 slowakischen Donau-Schleusen inkl. Iron-Gate-System (2 Schleusen) – ca. 220 Schleusungen pro Jahr - Eigenverantwortliche Charterer-Kommunikation (Bayernoil Disposition, voestalpine Logistik) für Frachtnominierungen und Liegezeiten - Mitwirkung an 4 IVR-Service-Inspektionen und 2 Zentralstelle Schiffsuntersuchungskommission (ZSUK)-Audits 2024 ohne Beanstandung
Schiffsführer TMS (Chemietanker)
Stolt Tankers International, Rotterdam / internationale Strecken
2014-06 – 2020-03
- Schiffsführer auf TMS Stolt Sirius (110 m × 11,45 m, 2.800 t Tragfähigkeit, Caterpillar 3512B Antrieb, 12 Edelstahltanks IMO Typ N) - Transport chemischer Produkte (Glycole, Styrol, Aromaten, Methanol) im ADN-Verkehr Rotterdam – Antwerpen – Duisburg – Mainz – Mannheim – Basel - Führung einer 5-köpfigen Besatzung (Steuermann, Bootsmann, 2 Matrosen, 1 Decksmann) im 28/28-Schichtmodell - Eigenverantwortliche Cargo-Operations: Tankvorbereitung (Reinigung, Inertisierung), Be- und Entladung mit Closed Loading System, Tankheizung - Bestehung 12 SCAA-Audits (Stolt internes Audit-Regime, vergleichbar mit OCIMF SIRE) ohne Major Findings - Direkte Kommunikation mit Charterers (Shell, BASF, Dow Chemical, Stahlmeyer) inkl. Compatibility Checks und ISGOTT-Verfahren - Erwerb der ADN-Sachkundebescheinigung Klasse N (Chemie) durch interne Stolt-Schulung in Rotterdam
Schiffsführer GMS Donau
Donauschifffahrt Lederer GmbH & Co. KG, Linz / Donau-Bundesstrecke
2008-08 – 2014-05
- Schiffsführer auf GMS Wachau (95 m × 11,4 m, 2.200 t Tragfähigkeit) im Donau-Bundesverkehr Linz – Wien – Bratislava - Erwerb des Schiffsführerpatents (alte Terminologie 'Großes Schifferpatent A für die Donau') und Spezifischer Berechtigung Straubing–Vilshofen - Führung 3-köpfige Besatzung, Linienverkehr mit Schüttgut (Stahl, Getreide, Kohle) für voestalpine und Agrana - Routinierte Schleusenmanöver an Donau-Staustufen (Geisling, Straubing, Kachlet, Jochenstein)
Steuermann GMS Donau
Donauschifffahrt Lederer GmbH & Co. KG, Linz / Donau
2003-09 – 2008-07
- Steuermann (Wachoffizier) auf GMS Wachau und GMS Linz im Donau-Bundesverkehr - Nachtfahrt-Wache (00:00–06:00) und Tag-Wache (12:00–18:00) - Vorbereitung auf Schiffsführerprüfung am Schiffer-Berufskolleg DUisburg-Homberg (2007–2008) - Funkkommunikation mit österreichischen Schleusenleitwarten in Deutsch und Englisch
Bootsmann und Matrose
Reederei Jaegers GmbH, Duisburg / Rhein
1999-08 – 2003-08
- Matrose, ab 2001 Bootsmann auf GMS und TMS im Rhein-Verkehr Rotterdam – Duisburg – Mannheim – Basel - Erfahrung mit ADN-Tankschifffahrt (Mineralöl) und Trockenfracht-Schifffahrt - Tank- und Pumpenoperationen, Wartung Decksausrüstung
Auszubildender Binnenschiffer
Reederei Jaegers GmbH / Schifferberufsschule Duisburg, Duisburg
1996-08 – 1999-07
- 3-jährige duale Ausbildung Binnenschiffer mit IHK-Abschlussprfung Duisburg-Niederrhein - Theoretischer Blockunterricht an der Schifferberufsschule Duisburg - Praktische Ausbildung auf GMS und TMS im Rhein-Verkehr
Umstellung auf Unionsbefähigungszeugnis Schiffsführer (EU 2017/2397)
Schiffer-Berufskolleg RHEIN / GDWS Bonn, Duisburg-Homberg
2022-09 – 2023-01
Note: 1,9
Umstellungslehrgang vom alten Schiffsführerpatent auf das Unionsbefähigungszeugnis nach EU 2017/2397 inkl. ECDIS Inland, RIS und neuer Schifffahrtsrechts-Module. Prüfung bei der GDWS Bonn bestanden.
Aufbaulehrgang Schiffsführer (Großes Schifferpatent A Donau)
Schiffer-Berufskolleg RHEIN, Duisburg-Homberg
2007-09 – 2008-06
Note: 2,1
Vorbereitungslehrgang auf die Schiffsführerprüfung Donau nach damaliger Binnenschiffspatentverordnung. Prüfung bei der Bezirksregierung Köln bestanden.
Ausbildung Binnenschiffer (IHK)
Reederei Jaegers GmbH / Schifferberufsschule Duisburg, Duisburg
1996-08 – 1999-07
Note: 2,3
3-jährige duale Ausbildung mit IHK-Abschluss Duisburg-Niederrhein.
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Rhein-Konzerne wie HGK Shipping, Reederei Jaegers oder Stolt Tankers bieten größere Flotten, geregelte Tarifverträge und mehr Aufstiegsmöglichkeiten Richtung Disposition oder Inspector. Donau-Spezialisten wie Bayerischer Lloyd (Regensburg), Donauschifffahrt Lederer oder DDSG Blue Danube bieten weniger Konkurrenz auf den Schiffsführer-Stellen, mehr Schubverband-Praxis und besondere Streckenkenntnis-Anforderungen. Die Donau zahlt typischerweise nicht schlechter, ist aber regional gebundener.
Im Donau- und Elbe-Verkehr sehr wichtig. Schubverbände mit 4 oder 6 gekoppelten Leichtern erreichen 6.000 bis 11.000 Tonnen kombinierter Tragfähigkeit und Längen bis 280 m. Die Stabilitätsberechnung, Schleusenmanöver (Anderten, Iron Gate) und Crew-Koordination sind anspruchsvoller als auf einem Solo-GMS. Wer Schubverband-Führer ist, wird in der Gehaltsstruktur deutlich höher eingeordnet.
Mit der EU-Berufsqualifikationsrichtlinie 2017/2397 wurden die alten nationalen Patente durch europaweit gültige Unionsbefähigungszeugnisse ersetzt. Schiffsführer-Bewerbungen sollten die neue Terminologie nutzen und alte Patente (Großes Schifferpatent A/B/C/D) unter Übergangsregelung erwähnen. Die spezifischen Wasserstraßen-Berechtigungen für Rhein, Donau und Elbe sind weiterhin separate Prüfungen.
Sehr wichtig, je nach Strecke. Auf Niederrhein und Rotterdam-Verkehr ist Niederländisch ein klarer Vorteil, im internationalen Donau-Verkehr (Österreich, Slowakei, Ungarn, Rumänien) hilft Englisch für Funkkommunikation und Behrdenkontakt. Polnisch und Rumänisch sind nützlich für die Crew-Kommunikation, weil viele Matrosen und Bootsleute aus diesen Ländern kommen. Für ADN-Tankschifffahrt im internationalen Verkehr ist Englisch praktisch Pflicht.
Drei Wege: erstens vertikal in der Reederei zu Disposition, Crewing oder Inspector (Marine Superintendent); zweitens horizontal zu spezialisierten Schiffstypen (Schubverband, LNG-Bunkertanker, Kreuzfahrtschiff Donau); drittens selbständig als Partikulier (Eigner-Schiffsführer mit eigenem GMS). Viele Schiffsführer wechseln ab Mitte 40 in die Disposition oder Aus- und Weiterbildung am Schiffer-Berufskolleg, weil das Schichtleben familiengefährdend werden kann.
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