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Handwerk & Produktion
Fahrleitungsmonteur mit Sakra-Schein und Erfahrung an 15-kV-Oberleitungsanlagen – Mitwirkung an NBS Hannover-Bielefeld und ABS-Projekten der DB InfraGO.
Dieser Beispiel-Inhalt zeigt dir, wie ein überzeugender Lebenslauf für diese Position aussehen kann. Alle Inhalte sind frei anpassbar.
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Vorlage anpassenWarum diese Vorlage
Diese Vorlage richtet sich an Fahrleitungsmonteurinnen und -monteure, die sich bei den großen Bahninfrastruktur-Auftragnehmern bewerben (DB InfraGO, SPITZKE, Leonhard Weiss, Wiebe Holding, Strabag Bahnbau) oder direkt bei Verkehrsbetrieben mit eigener Oberleitungsabteilung. Das Zeitachsen-Layout der timeline-Vorlage funktioniert besonders gut, weil Karrieren in der Bahninfrastruktur stark projektbezogen verlaufen – jede Strecken-Elektrifizierung, jeder Neubau, jede Sanierung ist ein klarer chronologischer Marker, den Personalverantwortliche bei der Beurteilung des Lebenslaufs sehen wollen.
In der Branche 2026 sind drei Punkte zentral: die ungebremste Nachfrage nach Elektrifizierungspersonal (das Schienennetz ist erst zu rund 60 Prozent elektrifiziert, das Programm Elektrische Bahn nimmt jährlich Fahrt auf), die unterschiedliche Erfahrung mit Bahnstromsystemen (DB-Standard 15 kV 16,7 Hz im Vergleich zu 25 kV 50 Hz bei einigen ausländischen Projekten oder Industriebahnen) und die Sicherheits- und Berechtigungsdichte (Sakra-Schein, DGUV-V22-Unterweisung, DGUV-Information-213-067-Qualifikation, PSA-gegen-Absturz-Schulung nach DGUV 112-198).
Bewerber sollten ihre Projekterfahrung mit konkreten Streckennamen, Streckenkilometern und Auftraggebernamen unterlegen. Pauschale Angaben wie Mitarbeit an Bahnstrecken ohne Streckenangabe wirken bei Personalverantwortlichen oberflächlich. Wer Erfahrung mit Turmwagen, Hochkletterarbeit an Quertragwerken oder mit aktuellen Spezialfahrzeugen (z. B. Plasser & Theurer OLA-MS-Wagen) hat, sollte diese explizit nennen, weil Bahnbauunternehmen diese Erfahrung bevorzugt einstellen.
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FAQ · Fahrleitungsmonteur/in
Du brauchst eine abgeschlossene Berufsausbildung im handwerklichen oder Industrie-Bereich (idealerweise Elektroniker für Betriebstechnik, Industrieelektriker oder Metallbauer), die Bereitschaft zu Nacht- und Wochenendarbeit, Schwindelfreiheit (Arbeiten bis 25 Meter Höhe) und einen sauberen Führerschein der Klasse B (besser BE oder C1). Sakra-Schein, DGUV-V22-Unterweisung und PSA-gegen-Absturz-Schulung werden meist in der Einarbeitung nachgeholt, falls sie noch nicht vorliegen. Vorerfahrung im Bahnbereich oder im Elektromasten-Bau ist ein klarer Pluspunkt.
DB InfraGO ist klar der größte Arbeitgeber mit fester tariflicher Bezahlung, breitem Schulungsangebot und längeren Karrierepfaden (Vorarbeiter, Polier, Bauleiter). Bei privaten Bahnbauern wie SPITZKE, Leonhard Weiss oder Wiebe Holding arbeitest du häufiger in wechselnden Projektteams, bist mehr unterwegs (Montagen bundesweit oder im Ausland) und hast oft etwas höhere Stundenlöhne mit zusätzlichen Reise- und Auslösezuschlägen. Für Berufseinsteiger ist die DB InfraGO meist die solidere Wahl, für reisefreudige Naturen können private Anbieter attraktiver sein.
Sehr wichtig, wenn du in den nächsten Jahren auf attraktive Stellen bei den Generalunternehmern willst. Die NBS Hannover-Bielefeld, die Ausbaustrecke Hamburg-Hannover und der Ausbau des Hochgeschwindigkeitskorridors München-Berlin saugen ab 2025 enorme Personalmengen ab. Wer dort bereits an Abschnittsabschnitten mitgearbeitet hat (Mast- und Quertragwerksmontage, Spannungsfreischaltung, Inbetriebnahme), wird bei späteren Folgeprojekten bevorzugt eingestellt und kann Reise- und Schichtzuschläge gut verhandeln.
Ablauf
Keine leere Seite, kein Layout-Stress – die Vorlage macht die Arbeit für dich.
01
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Berufserfahrung, Skills und Formulierungen sind vorausgefüllt – du startest nicht bei Null.
02
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Tausche die Beispieldaten gegen deine eigenen aus. Layout und Farben passt du mit einem Klick an.
Empfohlen von HR-Profis
Drei Stimmen aus Recruiting und Talent Acquisition – über das, was in den ersten drei Sekunden zählt.
„Ein klar strukturierter Lebenslauf macht den Unterschied. Diese Vorlagen helfen Bewerbern, ihre Stärken sofort sichtbar zu machen."
„Wir screenen täglich hunderte Bewerbungen. Ein professionelles Layout und ATS-Optimierung sind entscheidend, um in die engere Auswahl zu kommen."
„Die wichtigsten 3 Sekunden: Ist der Lebenslauf übersichtlich? Sind die Stationen klar? Diese Templates erfüllen genau das."
Stimmen
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Vorarbeiter Fahrleitungsmontage
SPITZKE SE (Niederlassung Großbeeren), Großbeeren
2020-04 – Heute
Führung einer Kolonne von 6 Fahrleitungsmonteuren bei Großprojekten der DB InfraGO. Mitarbeit an der NBS Hannover-Bielefeld (Abschnitt km 23 bis km 47, Mast- und Quertragwerksmontage). Zuvor Tätigkeit an der ABS Hamburg-Hannover (Tribergstrecke, Sanierung Oberleitung). Zuständig für Spannungsfreischaltung, Erdungs- und Kurzschlusssetzung nach DIN EN 50122-1 sowie für die Tagesplanung in der Sperrpause. Arbeit überwiegend in Nachtsperrpausen mit durchschnittlich 12 Wochenend-Einsätzen pro Jahr.
Fahrleitungsmonteur
DB Bahnbau Gruppe GmbH, Berlin
2016-09 – 2020-03
Oberleitungsmontage und Instandhaltung im Bereich Berlin-Brandenburg. Mitarbeit am Ausbau der S-Bahn-Strecke Berlin-Spandau, am Knoten Cottbus und an mehreren Bahnübergangsmodernisierungen. Erste Selbstsicherungsstufe nach Sakra ab 2018. Schichtdienst in der Sperrpause mit 80 Prozent Nachtarbeit.
Elektroniker für Betriebstechnik (Bahninfrastruktur)
Strabag Rail GmbH, Wuppertal
2013-08 – 2016-08
Einsätze an Bahnübergängen und Stellwerken im NRW-Bereich. Wechsel in die Oberleitungstechnik nach 18 Monaten, dort erste Erfahrungen an Quertragwerken auf Industriebahnen (Bayer-Werk Krefeld-Uerdingen).
Auszubildender Elektroniker für Betriebstechnik
Strabag Rail GmbH, Wuppertal
2010-08 – 2013-07
3,5-jährige Ausbildung mit Schwerpunkt Bahninfrastruktur. Abschluss vor der IHK Wuppertal-Solingen-Remscheid.
Elektroniker für Betriebstechnik
Berufskolleg Werther Brücke Wuppertal, Wuppertal
2010-08 – 2013-07
Note: befriedigend
Berufsschulischer Teil der dualen Ausbildung mit Schwerpunkt Energietechnik, Steuerungstechnik und Bahninfrastruktur.
Mittlere Reife (Realschulabschluss)
Realschule Wuppertal-Vohwinkel, Wuppertal
2006-09 – 2010-07
Note: 2,7
Wahlpflichtfach Technik.
Sakra-Schein Stufe Selbstsicherer
DB Training, Learning & Consulting (2024-06)
DGUV Information 213-067 Qualifikation
Berufsgenossenschaft ETEM (2023-09)
PSA-gegen-Absturz-Schulung nach DGUV 112-198
TÜV Nord Akademie (2025-02)
Führerschein BE und C1E
Fahrschule Hannover-Linden (2018-04)
Ja, wenn du langfristig in der Bahninfrastruktur bleiben willst. Der Aufstieg zum Vorarbeiter bringt Verantwortung für eine Kolonne (typischerweise 4 bis 8 Monteure) und einen deutlichen Gehaltsschritt. Der Polierabschluss ist in der Regel berufsbegleitend in 1 bis 2 Jahren machbar und kostet 6.000 bis 10.000 Euro, gefördert über das Aufstiegs-BAföG. Wenn du diese Stufe anstrebst, gehört der Weiterbildungsplan in den Lebenslauf, weil Personalverantwortliche das als klares Engagementssignal werten.
Bahninfrastruktur-Arbeiten finden überwiegend in der wärmeren Jahreshälfte (März bis November) statt, vor allem die großen Mast- und Quertragwerksmontagen. Im Winter konzentrieren sich die Arbeiten auf Inspektionen, Notreparaturen und kleinere Sanierungen. Sperrpausen (Bauzeitenfenster ohne Bahnverkehr) liegen meist in der Nacht oder am Wochenende, weil tagsüber der Regelverkehr läuft. Wer ein Jahr Bahnbau gemacht hat, weiß: Sommerhalbjahr Vollgas, Winterhalbjahr ruhiger – das gehört in die Selbsteinschätzung bei der Bewerbung.
03
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