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Handwerk & Produktion
Dein Aviation-Profil mit EASA-Lizenz, Type Ratings und MRO-Software auf einer Seite präzise präsentiert – global einsetzbar.
Dieser Beispiel-Inhalt zeigt dir, wie ein überzeugender Lebenslauf für diese Position aussehen kann. Alle Inhalte sind frei anpassbar.
Beispieldaten – alle Angaben fiktivGefällt dir dieser Beispiel-Lebenslauf? Passe ihn direkt im Editor an.
Vorlage anpassenWarum diese Vorlage
Fluggerätemechaniker:innen sind das sicherheitskritische Rückgrat der deutschen Luftfahrtindustrie – von Airbus-Endmontage über Lufthansa-Technik-MRO bis MTU-Aero-Triebwerk-Overhaul. Personalverantwortliche bei Airbus, Lufthansa Technik, MTU Aero Engines oder Rolls-Royce Deutschland lesen Deinen Lebenslauf mit klaren Prüffragen: Welche Fachrichtung der Ausbildung? Welche EASA Part-66 Kategorie und Type Ratings? Bringst Du CFRP-Composite-Reparatur und MRO-Software-Erfahrung mit? Das Compact-Template ist dafür ideal, weil es Deine konzentrierte technische und regulatorische Tiefe auf einer Seite klar präsentiert.
Was Recruiter:innen 2026 in dieser Rolle konkret prüfen:
Das Template ist ATS-tauglich: klar benannte Sektionen (Berufserfahrung, Ausbildung, Zertifikate, Kenntnisse) werden von Workday, Personio und SAP SuccessFactors zuverlässig erkannt, und Stichworte wie EASA Part-66 B1.1, Type Rating A350, AMOS, Airbus AirN@v oder CFRP-Composite werden im Volltext gefunden. Für menschliche Leser:innen wirkt das Compact-Layout aufgeräumt und seriös – die richtige Tonalität für eine Bewerbung in einer Branche, in der Sicherheit, Regulatorik und globaler Wettbewerb zusammen kommen.
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FAQ · Fluggerätemechaniker/in
Drei Fachrichtungen: Fertigungstechnik (Endmontage und Strukturbau in Werften wie Airbus Hamburg/Bremen), Instandhaltungstechnik (MRO bei Lufthansa Technik, MTU Maintenance, DAHER), Triebwerktechnik (Triebwerk-Komponenten bei MTU Aero Engines, Rolls-Royce). Für eine EASA Part-66 Lizenz Kategorie B1 ist die Instandhaltungstechnik die direkteste Vorbereitung.
Die EASA Part-66 Aircraft Maintenance Licence (AML) ist die europäische Lizenz für Fluggerätemechaniker:innen. Kategorien: A (Line Maintenance), B1.1/B1.2/B1.3 (Airframe + Powerplant, Turbine vs. Piston, Helikopter), B2 (Avionik), C (Base Maintenance Certification). Sie wird vom LBA (oder anderer NAA) ausgestellt nach EASA Part-147 Basic Training und mindestens 2 Jahre Praxis.
MRO-Stellen: Lufthansa Technik (Hamburg, Frankfurt), MTU Maintenance (Hannover, Ludwigsfelde), DAHER, AeroLogic, Condor Maintenance. Fertigungs-Stellen: Airbus (Hamburg-Finkenwerder, Bremen, Stade, Augsburg, Donauwörth). Triebwerk: MTU Aero Engines (München, Hannover), Rolls-Royce Deutschland (Dahlewitz, Berlin). Auch Bundeswehr (Luftwaffe als zivile MRO-Anbindung) und General Aviation.
Sehr wichtig. Ohne Type Rating darfst Du formal kein Flugzeug eines spezifischen Typs freigeben. Die häufigsten Type Ratings in deutschen Airlines: A320 family (Lufthansa, Eurowings, Condor), A350 (Lufthansa Long-Haul), B737NG/MAX (Ryanair Bases), B777/B787 (Lufthansa, Condor). Jedes Type Rating ist eine 3–6-Wochen-Schulung – wer mehrere hat, ist deutlich flexibler einsetzbar.
Ablauf
Keine leere Seite, kein Layout-Stress – die Vorlage macht die Arbeit für dich.
01
Vorlage im Editor öffnen
Berufserfahrung, Skills und Formulierungen sind vorausgefüllt – du startest nicht bei Null.
02
Deine Daten eintragen
Tausche die Beispieldaten gegen deine eigenen aus. Layout und Farben passt du mit einem Klick an.
Empfohlen von HR-Profis
Drei Stimmen aus Recruiting und Talent Acquisition – über das, was in den ersten drei Sekunden zählt.
„Ein klar strukturierter Lebenslauf macht den Unterschied. Diese Vorlagen helfen Bewerbern, ihre Stärken sofort sichtbar zu machen."
„Wir screenen täglich hunderte Bewerbungen. Ein professionelles Layout und ATS-Optimierung sind entscheidend, um in die engere Auswahl zu kommen."
„Die wichtigsten 3 Sekunden: Ist der Lebenslauf übersichtlich? Sind die Stationen klar? Diese Templates erfüllen genau das."
Stimmen
„Kein nerviges Verschieben mehr wie in Word. Das Layout bleibt stabil, egal was ich ändere. Das hat mir gefühlt 3 Stunden Frust erspart."
„Sieht professionell aus und die Vorlagen passen auch für konservative Branchen. Ich habe 5 Bewerbungen verschickt und bei 3 eine positive Rückmeldung bekommen."
„Hatte am Abend die Stellenausschreibung gesehen und am nächsten Morgen schon beworben. In 20 Minuten war alles fertig – ohne Stress."
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Fluggerätemechaniker / Certifying Staff EASA Part-66 B1.1
Lufthansa Technik AG (Standort Hamburg), Hamburg
2022-07 – Heute
- Line Maintenance und Base Maintenance an Airbus A320neo, A321XLR und A350 für Lufthansa Group Airlines - Eigenverantwortliche Fehlerdiagnose und Instandsetzung an Strukturen, Hydraulik (3000 psi), Pneumatik und Fahrwerk (Messier-Bugatti-Dowty) - Certifying Staff EASA Part-66 B1.1 (Aeroplane Turbine) mit Type Ratings A320 family und A350 (Rolls-Royce Trent XWB) - Pflege der Lebenslauf-Akten in AMOS (Aircraft Maintenance Operating System) und Airbus AirN@v Library - CFRP-Composite-Reparatur an A350-Sektionen nach Airbus SRM (Structural Repair Manual) - Mentoring von 2 Trainees im EASA Part-147 ATO-Programm
Mechaniker Endmontage Single-Aisle
Airbus Operations GmbH (Werk Hamburg-Finkenwerder), Hamburg
2018-08 – 2022-06
- Endmontage von A320neo-Sektionen 18 und 19 (Heck) inkl. Anbau APU (Honeywell HGT1700) und Höhenleitwerk - Drehmoment- und Drehwinkel-Anzug nach Airbus AIPS (Airbus Industry Process Specifications) - Pflege der Fertigungs-Daten in SAP Production for Aviation und Airbus AIRMAN-Pflichtbericht - Mitarbeit am Lean-Manufacturing-Programm Hamburg Future Final Assembly Line (FAL) - Wechsel zu Lufthansa Technik nach Abschluss der EASA Part-66 B1.1-Lizenz 2022
Ausbildung Fluggerätemechaniker:in Fachrichtung Instandhaltungstechnik
Lufthansa Technik AG / Berufliche Schule für Wirtschaft und Aviationstechnik (BS24) Hamburg, Hamburg
2014-09 – 2018-07
- 3,5-jährige duale Ausbildung mit Schwerpunkten Avionik-Grundlagen, Strukturmechanik, Triebwerk-Module - Abschlussprüfung vor der IHK Hamburg mit Note 1,7 - EASA Part-147 Basic Training Modul 6, 7, 11 erfolgreich abgeschlossen
EASA Part-66 Aircraft Maintenance Licence Kategorie B1.1 (Aeroplane Turbine)
Luftfahrt-Bundesamt (LBA) Braunschweig, Braunschweig
2021-09 – 2022-06
Lizenz B1.1 nach Verordnung (EU) Nr. 1321/2014, Anhang III. Type Ratings A320 family und A350.
Ausbildung Fluggerätemechaniker:in Fachrichtung Instandhaltungstechnik
Lufthansa Technik AG / BS24 Hamburg, Hamburg
2014-09 – 2018-07
Note: 1.7
Schwerpunkte: Avionik-Grundlagen, Strukturmechanik, Triebwerk-Module. IHK-Abschluss Hamburg.
EASA Part-66 Aircraft Maintenance Licence Kategorie B1.1 (LBA-ausgestellt)
Luftfahrt-Bundesamt (LBA) (2022-06)
Type Rating Airbus A320 family (CFM56 / LEAP-1A / V2500)
Lufthansa Technical Training (2022-08)
Type Rating Airbus A350 (Rolls-Royce Trent XWB)
Lufthansa Technical Training (2024-03)
Human Factors nach EASA Part-145 (Recurrent Training)
Lufthansa Technical Training (2024-09)
Schaltberechtigung Niederspannung bis 1.000 V AC (DIN VDE 0105-100)
TUEV NORD Akademie (2023-04)
AMOS (Swiss-AS) ist Marktführer in europäischen Airlines (Lufthansa, KLM, easyJet). Trax und IFS Maintenix sind in Nordamerika und einigen großen Airlines präsent. Ramco Aviation kommt in der Indien-affinen MRO. Für Airbus-Werften ist SAP Production for Aviation Standard. Wer AMOS plus eines der anderen beherrscht, ist breit einsetzbar.
Für Engineering-Karriere ja. Hochschule Hamburg, FH Aachen, TU München und Hochschule Bremen bieten berufsbegleitende Studiengänge. Ein Bachelor öffnet Karrierewege Richtung Engineering, Quality oder Certification Engineer bei Airbus oder Lufthansa Technik. Für reine MRO-Stellen reicht die Part-66-Lizenz.
CFRP-Composite-Repair (A350, 787), elektrische Antriebssysteme (eAviation Pilot-Projekte bei Airbus, Lilium, eviation), Avionik-Diagnose (B2-Lizenz), Engine On-Wing-Repair für Trent XWB / LEAP / GE9X, NDT (Eddy Current Level 2, Ultraschall Level 2). Auch Battery Maintenance und Hydrogen-Pilot-Plattform-Service wachsen.
Ähnliche Berufe: Luft- und Raumfahrtingenieur/in. Diese Berufe haben ein vergleichbares Profil und ähnliche Anforderungen.
03
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Landmaschinenmechaniker mit über 20 Jahren Werkstatt- und Außendiensterfahrung an CLAAS-Mähdreschern, Fendt-Schleppern und GPS-Lenksystemen.
Kfz-Schlosser mit Spezialisierung auf Nutzfahrzeuge – über 25 Jahre Erfahrung an Mercedes-Benz Actros, MAN TGX und der ersten Generation batterieelektrischer Lkw.
