Handwerk & Produktion
EASA-lizenzierte Avionik-Kompetenz mit Typenberechtigung – von der Fehlersuche über die Modifikation bis zur eigenständigen Freigabe
Dieser Beispiel-Inhalt zeigt dir, wie ein überzeugender Lebenslauf für diese Position aussehen kann. Alle Inhalte sind frei anpassbar.
Beispieldaten – alle Angaben fiktivFluggeräteelektroniker – Avionik / Line Maintenance
Hanseatische Luftfahrttechnik GmbH, Hamburg
01/2023 – heute
• Line Maintenance an Airbus A320/A321: Fehlersuche und Reparatur an Avionik-Systemen (FMS, TCAS, ADS-B, ILS) im Schichtbetrieb am Flughafen Hamburg • Durchführung von über 600 dokumentierten Instandhaltungsmaßnahmen pro Jahr nach EASA Part 145 und Airbus AMM/TSM • Troubleshooting an Fly-by-Wire-Systemen (ELAC, SEC, FAC) mit BITE-Auswertung und Wiring-Diagram-Analyse • Certification Authority: Eigenständige Freigabe (CRS) von Avionik-Arbeiten als Cat. B2-Lizenzinhaber • Durchführung von Kabinensystem-Modifikationen: IFE-Upgrades, Wi-Fi-Antenneninstallation und Galley-Power-Nachrüstung • Einweisung von 3 Fluggeräteelektronikern in A320-spezifische Avionik-Systeme und BITE-Nutzung
Fluggeräteelektroniker – Base Maintenance
Norddeutsche Flugzeugwerft GmbH, Hamburg-Finkenwerder
04/2020 – 12/2022
• Base Maintenance (C-/D-Checks) an Airbus A320 und A330: Komplettprüfung und Instandsetzung aller Avionik-Systeme • Verkabelungsarbeiten: Leitungsverlegung, Stecker-Konfektion (D-Sub, MIL-Spec, Cannon) und Kabelbaumfertigung nach IPC/WHMA-A-620 • Functional Tests: Durchführung von RVSM-Checks, Transponder-Tests und Autopilot-Funktionstests mit ARINC-429-Testgeräten • Umsetzung von Airworthiness Directives (AD) und Service Bulletins (SB) mit lückenloser Dokumentation in AMOS • Qualitätskontrolle: Eigenprüfung und Freigabe von Arbeiten nach Part 145 Procedures Manual
Fluggeräteelektroniker (nach Ausbildung)
Lufthansa Technical Training GmbH / Lufthansa Technik AG, Hamburg
08/2018 – 03/2020
• Avionik-Instandhaltung an Boeing 747-400 und Airbus A340: Komponentenaustausch, Leitungsprüfung und Funktionstests • Fehlersuche an Wettherradar, Funkhöhenmesser und VOR/ILS-Empfängern mit Multimetern und Oszilloskopen • Dokumentation aller Arbeitsschritte im MRO-System (SAP/AMOS) nach EASA Part 145-Anforderungen
Ausbildung zum Fluggeräteelektroniker (IHK)
Lufthansa Technical Training – Berufsschule Flugzeugtechnik, Hamburg
09/2015 – 07/2018
Note: 1.8
3,5-jährige duale Ausbildung mit Schwerpunkt: Avionik, Flugzeug-Elektrik, Messtechnik, Luftfahrtrecht und EASA Part 66-Grundlagen
EASA Part 66 Cat. B2 Lizenz (Avionik)
Luftfahrt-Bundesamt (LBA) · 09/2020
Typenberechtigung Airbus A320-Familie (B2)
Lufthansa Technical Training GmbH · 03/2021
ESD-Schutzbeauftragter (Elektrostatische Entladung)
IPC – Association Connecting Electronics Industries · 11/2019
Mit genau diesem Beispiel startest du im Editor. Ersetze die Angaben durch deine eigenen.
Vorlage verwendenIm Detail
Fluggeräteelektroniker/innen tragen eine außergewöhnliche Verantwortung – ihre Arbeit entscheidet über die Flugsicherheit von Millionen Passagieren. MRO-Betriebe und Airlines suchen Fachkräfte, die EASA-lizenziert Avionik-Systeme diagnostizieren, reparieren und eigenständig freigeben können.
Diese Vorlage stellt die Lizenzierung und Typenerfahrung in den Mittelpunkt. Die Berufserfahrung dokumentiert:
Besonders wichtig: Die EASA Part 66-Lizenz mit Typenberechtigungen steht dreifach sichtbar – im Summary, in den Zertifizierungen und in der Berufserfahrung. MRO-Recruiter filtern Bewerbungen als Erstes nach Lizenzkategorie und Flugzeugmuster.
Die Englischkenntnisse auf C1-Niveau sind explizit angegeben. In der Luftfahrttechnik sind alle Wartungshandbücher, Airworthiness Directives und Service Bulletins auf Englisch – ohne sicheres technisches Englisch ist keine Einstellung möglich.
Der Kompetenzbereich differenziert zwischen Avionik-Systemen, Diagnose, Verkabelung, Datenbussystemen und IT. Das ist entscheidend, weil MRO-Betriebe je nach Einsatzbereich völlig unterschiedliche Profile suchen: Line Maintenance braucht schnelle Fehlersuche unter Zeitdruck, Base Maintenance erfordert systematische Prüfung und Modifikation.
Das Bold-Layout bietet die professionelle Präsenz, die dieser sicherheitskritische Beruf verdient. Es ist ATS-kompatibel und stellt sicher, dass Schlüsselwörter wie Fluggeräteelektroniker, EASA Part 66, Avionik und Typenberechtigung zuverlässig erfasst werden.
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Alles lässt sich ändern: Inhalte, Design, Farben.
FAQ · Fluggeräteelektroniker/in
Die Ausbildung zum Fluggeräteelektroniker dauert 3,5 Jahre und wird dual in einem Luftfahrtbetrieb (z. B. Lufthansa Technik, Airbus, MTU) und der Berufsschule absolviert. Die IHK-Prüfung umfasst Avionik, Flugzeug-Elektrik, Messtechnik und Luftfahrtrecht. Während der Ausbildung erwirbst Du EASA Part 66-Grundlagen, die nach Berufserfahrung zur Cat. B2-Lizenz führen.
Die EASA Part 66 Cat. B2-Lizenz (Avionik) erhältst Du beim Luftfahrt-Bundesamt (LBA) nach Abschluss der Ausbildung UND mindestens 2 Jahren einschlägiger Berufserfahrung. Zusätzlich musst Du Modulprüfungen in 13 Fachgebieten bestehen und ausreichende Praxiserfahrung dokumentieren. Die Lizenz berechtigt zur eigenständigen Freigabe (CRS) von Avionik-Arbeiten. Typenberechtigungen (z. B. A320) werden über separate Kurse erworben.
Das Jahresgehalt liegt typischerweise zwischen 42.000 und 58.000 € brutto, abhängig von Lizenzstatus, Typenberechtigungen und Arbeitgeber. Mit EASA Cat. B2-Lizenz und mehreren Typenberechtigungen sind auch 62.000–72.000 € möglich. Line Maintenance im Schichtbetrieb bringt zusätzliche Schichtzulagen. Große MRO-Betriebe (Lufthansa Technik) und Airbus zahlen nach Haustarif oder IG Metall.
Entscheidend. MRO-Betriebe stellen gezielt nach Flugzeugmustern ein: Wer eine A320-Typenberechtigung hat, wird für A320-Line-Maintenance eingesetzt. Jede Typenberechtigung erhöht Deinen Marktwert und Deine Einsatzflexibilität. Nenne alle Typenberechtigungen mit Kategorie (B1/B2) prominent in der Zertifizierungssektion – sie sind für Recruiter das erste Filterkriterium.
Der nächste Schritt ist die Erweiterung um weitere Typenberechtigungen und ggf. die Cat. C-Lizenz (Base Maintenance Freigabe). Spezialisierungen auf Structural Repair, NDT (zerstörungsfreie Prüfung) oder Cabin Modification eröffnen Nischenpositionen. Der Aufstieg zum Team Lead, Quality Inspector oder ins Engineering (mit Studium) ist realistisch. Auch der Wechsel zur CAMO (Continuing Airworthiness Management Organisation) bietet Karriereperspektiven.
Ähnliche Berufe: Kfz-Elektriker/in, Avioniker/in, Fahrzeugelektriker/in. Diese Berufe haben ein vergleichbares Profil und ähnliche Anforderungen.
Oft ist es optional, gelesen wird es trotzdem: Viele Personaler sehen am Anschreiben, wie du dich ausdrückst. Mit dem Anschreiben-Editor schreibst du es im gleichen Design wie deinen Lebenslauf – aus Lebenslauf und Stellenanzeige, nach DIN 5008.
Ablauf
Keine leere Seite, kein Layout-Stress – die Vorlage macht die Arbeit für dich.
01
Vorlage im Editor öffnen
Berufserfahrung, Skills und Formulierungen sind vorausgefüllt – du startest nicht bei Null.
02
Deine Daten eintragen
Tausche die Beispieldaten gegen deine eigenen aus. Layout und Farben passt du mit einem Klick an.
03
Lebenslauf als PDF herunterladen
Ein Klick, fertig. Dein Lebenslauf ist druckbereit und sofort versandfertig.
Drei Minuten von hier zu deinem fertigen Lebenslauf.
Alle Inhalte sind schon drin – du machst sie nur noch zu deinen.
Empfohlen von HR-Profis
Drei Stimmen aus Recruiting und Talent Acquisition – über das, was in den ersten drei Sekunden zählt.
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„Wir screenen täglich hunderte Bewerbungen. Ein professionelles Layout und ATS-Optimierung sind entscheidend, um in die engere Auswahl zu kommen.“
„Die wichtigsten 3 Sekunden: Ist der Lebenslauf übersichtlich? Sind die Stationen klar? Diese Templates erfüllen genau das.“
Stimmen
„Kein nerviges Verschieben mehr wie in Word. Das Layout bleibt stabil, egal was ich ändere. Das hat mir gefühlt 3 Stunden Frust erspart."
„Sieht professionell aus und die Vorlagen passen auch für konservative Branchen. Ich habe 5 Bewerbungen verschickt und bei 3 eine positive Rückmeldung bekommen."
„Hatte am Abend die Stellenausschreibung gesehen und am nächsten Morgen schon beworben. In 20 Minuten war alles fertig – ohne Stress."
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