Ladungsmakler/in Lebenslauf-Vorlage.

Der klassische Weg geht über die 3-jährige Ausbildung zur Kauffrau oder zum Kaufmann für Spedition und Logistikdienstleistung mit Schwerpunkt Seefracht, häufig kombiniert mit einer Trainee-Phase bei einem Brokerhaus oder einer Linienreederei. Quereinstieg ist möglich über ein Studium in Schifffahrtsmanagement oder Wirtschaftsingenieurwesen mit maritimer Vertiefung (TUHH, Hochschule Bremen, Hochschule Wismar). Eine ICS-Mitgliedschaft (Institute of Chartered Shipbrokers) ist im internationalen Kontext Standard und wird zunehmend auch in Deutschland erwartet.

Der Ladungsmakler vertritt traditionell die Interessen des Charterers (also des Ladungseigentümers) und sucht passende Schiffstonnage. Der Schiffsmakler vertritt den Reeder und vermarktet die Tonnage. In der Praxis arbeiten viele Brokerhäuser beide Seiten parallel – dann wird zwischen Owner-Broker und Charterer-Broker im Einzelfall unterschieden. Im Tramp-Markt (Dry Bulk, Tanker) ist diese Trennung stärker als im Linienverkehr.

Die größten Brokerhäuser in Hamburg sind Toepfer Transport, Affinity Shipping, Lorentzen & Stemoco, Hartmann Reederei (mit Maklerabteilung), DSC Sloman und Wallem Shipping. Im Project-Cargo-Bereich sind BBC Chartering (Leer), SAL Heavy Lift (Hamburg) und Spliethoff (Antwerpen) führend. Daneben gibt es spezialisierte Häuser für Tanker (Howe Robinson Partners, Braemar) und Container (Harper Petersen). Im Binnenschifffahrtsbereich dominieren Rhenania, Imperial und Deymann.

Junior-Broker in Hamburg starten 2026 mit 42.000–55.000 € brutto p.a. plus Brokerage-Provision (oft 15–25 % des Senior-Provisionspools). Senior-Broker mit 5+ Jahren Praxis und etabliertem Buch verdienen 80.000–150.000 € plus deutlich höhere Provision, abhängig vom Marktzyklus. In Boomjahren (Baltic Dry Index über 4.000) sind Provisionen von 100.000–250.000 € pro Senior nicht ungewöhnlich. Im Downturn können Senior-Broker auf 60–70 % des Fixums zurückfallen.

Veson IMOS ist der De-facto-Standard für Voyage Estimation und Voyage Management. Q88 ist die wichtigste Vessel-Datenbank im Tanker-Markt. Sea/net wird häufig für Charter-Party-Management genutzt. Im Markt-Analyse-Bereich sind Vortexa, Kpler und Refinitiv Eikon die meistgenutzten Plattformen für Trade-Flow- und Bunker-Daten. Wer eine dieser Plattformen produktiv bedient hat, sollte sie konkret nennen.

Seit Januar 2024 sind Schifffahrtsemissionen ab 5.000 GT in den EU-Emissionshandel (EU ETS) einbezogen. Das hat die Charter-Verhandlungen verändert: BIMCO ETSA-Klauseln regeln die Allokation der CO₂-Kosten zwischen Eigner und Charterer. Auch die Carbon Intensity Indicator (CII) Rating-Bewertung von Schiffen fließt in die Charter-Auswahl ein – Schiffe mit D- oder E-Rating sind schwerer zu vermarkten. Wer hier sicher beraten kann, hat 2026 einen klaren Wettbewerbsvorteil.

Ja, vor allem wenn Du international arbeiten oder zwischen Brokerhäusern wechseln willst. Die ICS-Prüfung (Tutorship oder Foundation Diploma plus weitere Module) ist im internationalen Brokerage anerkannt und ein Senior-Marker. In Deutschland ist sie noch kein Pflichtkriterium, wird aber von größeren Häusern (Affinity, Howe Robinson, Lorentzen) bei Personalentscheidungen positiv gewichtet. MICS-Status (Member Institute Chartered Shipbrokers) gilt als Mindeststandard, FICS (Fellow) als Senior-Marker.

Oft ist es optional, gelesen wird es trotzdem: Viele Personaler sehen am Anschreiben, wie du dich ausdrückst. Mit dem Anschreiben-Editor schreibst du es im gleichen Design wie deinen Lebenslauf – aus Lebenslauf und Stellenanzeige, nach DIN 5008.