Handwerk & Produktion

Avioniker/in Lebenslauf-Vorlage.

Q: Welche ähnlichen Berufe gibt es zu Avioniker/in?

Ähnliche Berufe: [Kfz-Elektriker/in](/gehalt/kfz-elektriker-in), [Fahrzeugelektriker/in](/gehalt/fahrzeugelektriker), [Fluggeräteelektroniker/in](/gehalt/fluggeraeteelektroniker-in). Diese Berufe haben ein vergleichbares Profil und ähnliche Anforderungen.

Timeline-Lebenslauf, der Deine EASA-Lizenz, Type Ratings und Avionik-Erfahrung in einer klaren Karrierechronologie überzeugend darstellt.

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Muster-Lebenslauf: Avioniker/in

Dieser Beispiel-Inhalt zeigt dir, wie ein überzeugender Lebenslauf für diese Position aussehen kann. Alle Inhalte sind frei anpassbar.

Beispieldaten – alle Angaben fiktiv

Berufserfahrung

Avioniker – Line Maintenance (B2)

Lufthansa Technik AG, Hamburg

04/2021 – heute

- Eigenverantwortliche Fehlerdiagnose und Instandsetzung an Avionik-Systemen der Airbus A320-Familie im Line-Maintenance-Betrieb - Durchführung von über 800 CRS (Certificate of Release to Service) pro Jahr gemäß EASA Part-145 - Troubleshooting an FMS (Flight Management System), TCAS, ADS-B und ILS-Anlagen mit Fehlerquote unter 2 % - Durchführung geplanter Avionik-Checks (A-/B-Checks) inkl. Software-Updates und Modifikationen - Einweisung und Mentoring von 6 Nachwuchstechnikern im Bereich Avionik-Fehlerbehebung

Avioniktechniker – Base Maintenance

Airbus Aerostructures GmbH, Stade

01/2018 – 03/2021

- Avionik-Instandhaltung im Rahmen von C- und D-Checks an A330 und A350 XWB - Installation und Funktionsprüfung von Cockpit-Displays, Autopilot-Systemen und Wetterradar - Durchführung von über 150 modifikationsbezogenen Verkabelungsarbeiten nach Airbus SB (Service Bulletins) - Kalibrierung von Sensoren und Prüfung der elektromagnetischen Verträglichkeit (EMV)

Fluggerätelektroniker – Avionik (Ausbildung & Einstieg)

Lufthansa Technical Training GmbH / Lufthansa Technik, Hamburg

09/2014 – 12/2017

- 3,5-jährige duale Ausbildung zum Fluggerätelektroniker (IHK) mit Schwerpunkt Avionik - Praktische Ausbildung an Boeing 737 NG und Airbus A320 in Werkstatt und am Flugzeug - Prüfung und Reparatur von Navigationsempfängern, VHF-Funkgeräten und Transponder-Modulen - Abschlussprüfung mit Gesamtnote 1,6 (IHK Hamburg)

Schule und Ausbildung

Ausbildung zum Fluggerätelektroniker (IHK)

Lufthansa Technical Training GmbH, Hamburg

09/2014 – 01/2018

Note: 1.6

Schwerpunkt Avionik-Systeme: Navigationstechnik, Kommunikationssysteme, Flugdatenrechner, Verkabelung nach Luftfahrtnormen

Technikerweiterbildung – Elektrotechnik (Luftfahrttechnik)

Technikakademie der Luftfahrt, Hamburg

09/2019 – 06/2021

Note: 1.9

Berufsbegleitend: Vertiefung Avionik, Systemintegration, EASA-Regelwerk, Projektmanagement

Zertifikate und Scheine

EASA Part-66 Aircraft Maintenance Licence – Kategorie B2

Luftfahrt-Bundesamt (LBA) · 06/2018

Type Rating A320-Familie (A318/A319/A320/A321)

Lufthansa Technik AG / LBA · 03/2019

Type Rating Boeing 737 NG

Lufthansa Technik AG / LBA · 08/2021

Human Factors Training gem. EASA Part-145

Lufthansa Technical Training · 02/2025

EWIS-Schulung (Electrical Wiring Interconnection System)

Lufthansa Technical Training · 11/2022

Kenntnisse

Avionik-Fehlerdiagnose (FMS, TCAS, ADS-B)· Sehr gute KenntnisseEASA Part-66 B2 Freigabeberechtigung· Sehr gute KenntnisseVerkabelung & Steckermontage (DO-160)· Sehr gute KenntnisseAvionik-Prüfgeräte (ARINC 429, MIL-STD-1553)· Gute KenntnisseAirbus / Boeing CMM & AMM· Sehr gute KenntnisseEMV-Prüfung & Kalibrierung· Gute KenntnisseAMOS / SAP MRO· Gute Kenntnisse

Sprachen

Deutsch– MutterspracheEnglisch– C1 – fließend

Mit genau diesem Beispiel startest du im Editor. Ersetze die Angaben durch deine eigenen.

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Alles Wichtige für deinen Avioniker/in Lebenslauf

Wichtigste Abschnitte (6)

Zertifizierungen – EASA Part-66 Lizenz, Type Ratings und Pflichtschulungen sind das Herzstück Deines Lebenslaufs. Stelle sie prominent und mit Ausstellungsdatum dar.

Berufserfahrung – Trenne Line und Base Maintenance, nenne die betreuten Flugzeugmuster und quantifiziere Deine Freigaben. Zeige den Karriereweg vom Auszubildenden zum lizenzierten Techniker.

Avionik-Systemkenntnisse – Gliedere Deine Skills nach Systemkategorien: Navigation, Kommunikation, Flugmanagement, Radar. Das zeigt Dein Einsatzspektrum auf einen Blick.

Ausbildung – Die Ausbildung zum Fluggerätelektroniker ist die Basis. Nenne die IHK-Note und den Schwerpunkt. Zusätzliche Weiterbildungen (Techniker, Studium) zeigen Entwicklungspotenzial.

Sprachen – Englisch auf C1-Niveau ist in der Luftfahrt unverzichtbar. Mache Dein Sprachniveau sichtbar, da alle technischen Dokumente auf Englisch verfasst sind.

Software & Tools – MRO-Managementsoftware, Prüfgeräte und Bussystem-Analysatoren zeigen, dass Du moderne Wartungsumgebungen beherrschst.

Tipps & Empfehlungen (8)

Nenne Deine EASA Part-66 Lizenzkategorie (B1, B2 oder C) und alle Type Ratings prominent im Lebenslauf – sie sind das wichtigste Einstellungskriterium für MRO-Betriebe und Airlines.

Quantifiziere Deine Freigaben: Wie viele CRS (Certificates of Release to Service) hast Du pro Jahr erteilt? Das zeigt Dein Erfahrungsniveau und Deine Verantwortung direkt.

Führe die konkreten Avionik-Systeme auf, mit denen Du arbeitest – FMS, TCAS, ADS-B, ILS, VOR/DME, Wetterradar. Allgemeine Bezeichnungen wie „Navigationssysteme“ sind zu vage.

Erwähne Deine Erfahrung mit Bussystemen und Datenprotokollen wie ARINC 429, ARINC 664 oder MIL-STD-1553 – das differenziert Dich von reinen Mechanikern.

Halte Deine Human-Factors-Schulungen aktuell und dokumentiere sie – sie sind gemäß EASA Part-145 Pflicht und müssen regelmäßig aufgefrischt werden.

Wenn Du Erfahrung in Line und Base Maintenance hast, trenne diese klar – Line Maintenance (schnelle Fehlersuche unter Zeitdruck) und Base Maintenance (umfangreiche Checks) erfordern unterschiedliche Kompetenzen.

Englischkenntnisse sind in der Luftfahrt unverzichtbar – alle technischen Handbücher (AMM, CMM, IPC) sind auf Englisch. Nenne Dein Sprachniveau explizit.

Dokumentiere Software-Kenntnisse wie AMOS, SAP MRO oder Rusada ENVISION – die Digitalisierung der MRO-Branche macht IT-Kompetenz zum Pflichtfeld.

Häufige Fehler vermeiden (6)

✕Die EASA Part-66 Lizenzkategorie nicht nennen oder unklar darstellen – B1, B2 und C sind grundverschieden. Nenne immer die exakte Kategorie und die eingetragenen Type Ratings mit Flugzeugmuster.

✕Avionik-Systeme nur oberflächlich als „Elektronik“ beschreiben – benenne konkret: FMS, TCAS II, ADS-B Out, ILS Cat III, VOR/DME, Wetterradar. Recruiter suchen nach spezifischen Systemkenntnissen.

✕Keine Unterscheidung zwischen Line und Base Maintenance – beide Bereiche erfordern unterschiedliche Kompetenzen. Mache deutlich, in welchem Umfeld Du gearbeitet hast und welche Check-Levels Du abdeckst.

✕Human-Factors- und EWIS-Schulungen weglassen – sie sind gesetzlich vorgeschrieben und müssen aktuell sein. Fehlende Nachweise können bedeuten, dass Du nicht sofort eingesetzt werden kannst.

✕Freigabeberechtigung und deren Umfang nicht quantifizieren – statt „Freigabe von Flugzeugen“ schreibe „Über 800 CRS pro Jahr gemäß EASA Part-145“. Zahlen zeigen Erfahrungstiefe.

✕MRO-Software nicht erwähnen – AMOS, SAP MRO und Rusada ENVISION sind Branchenstandards. Digitale Kompetenz wird im modernen MRO-Betrieb vorausgesetzt.

Im Detail

Warum diese Vorlage für Avioniker/in funktioniert.

Als Avioniker/in arbeitest Du an der Schnittstelle von Luftfahrttechnik und Elektronik – ein hochreguliertes Umfeld, in dem jede Qualifikation nachweisbar sein muss. Dein Lebenslauf ist nicht nur ein Bewerbungsdokument, sondern quasi ein Kompetenznachweis, der Deinen Lizenzstatus und Deine Type Ratings belegt.

Recruiter bei MRO-Betrieben und Airlines achten besonders auf:

EASA Part-66 Lizenzkategorie – B2 für Avionik ist die Grundvoraussetzung. Ohne sie keine Einladung zum Gespräch
Type Ratings – welche Flugzeugmuster deckst Du ab? Jedes Rating spart dem Arbeitgeber Wochen an Schulungszeit
Freigabeerfahrung – wie viele CRS hast Du erteilt, in welchem Umfeld (Line/Base)
Aktuelle Pflichtschulungen – Human Factors, EWIS und Continuation Training müssen aktuell sein

Diese Vorlage im Timeline-Design eignet sich hervorragend für Avioniker, weil sie den chronologischen Karriereweg von der Ausbildung über den Lizenzerwerb bis zur aktuellen Position klar visualisiert. In der Luftfahrt zählt der lückenlose Nachweis Deiner Entwicklung.

Der Zertifizierungsbereich bietet Platz für EASA-Lizenz, Type Ratings und Pflichtschulungen – die drei Säulen Deiner Qualifikation. Der Skills-Bereich gliedert Deine Kompetenzen nach Systemen, Messtechnik und Software, sodass Arbeitgeber sofort erkennen, wo Deine Stärken liegen.

Besonders wichtig: Die Vorlage ist ATS-kompatibel. Große MRO-Unternehmen wie Lufthansa Technik, SR Technics oder MTU nutzen digitale Bewerbungssysteme. Die klare Textstruktur stellt sicher, dass Schlüsselwörter wie „Part-66 B2“, „Type Rating A320“ und „Line Maintenance“ korrekt erfasst werden.

Mit dieser Vorlage zeigst Du auf einen Blick, dass Du lizenziert, erfahren und einsatzbereit bist – genau das, was ein MRO-Betrieb von Dir sehen will.

Mit dieser Vorlage starten

Alles lässt sich ändern: Inhalte, Design, Farben.

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FAQ · Avioniker/in

Fragen. Antworten.

Wie werde ich Avioniker/in in Deutschland?

Der klassische Einstieg ist die 3,5-jährige duale Ausbildung zum Fluggerätelektroniker (IHK) mit Schwerpunkt Avionik. Nach der Ausbildung und ausreichend Berufserfahrung kannst Du die EASA Part-66 Kategorie B2 Lizenz beim Luftfahrt-Bundesamt (LBA) beantragen. Alternativ ist ein Quereinstieg über die Bundeswehr oder ein Elektrotechnik-Studium mit anschließender Zusatzqualifikation möglich.

Was ist der Unterschied zwischen EASA Part-66 Kategorie B1 und B2?

Die Kategorie B1 berechtigt zur Freigabe mechanischer und elektrischer Systeme (Triebwerk, Hydraulik, Fahrwerk). Die Kategorie B2 ist speziell für Avionik-Systeme – Navigation, Kommunikation, Flugmanagementsysteme und Instrumentierung. Beide Lizenzen zusammen decken das gesamte Flugzeug ab. Einige Techniker erwerben im Laufe ihrer Karriere beide Kategorien.

Welche Type Ratings sollte ich im Lebenslauf aufführen?

Führe alle gültigen Type Ratings auf, die Du vom LBA eingetragen bekommen hast. Die gefragtesten in Deutschland sind Airbus A320-Familie, Boeing 737 NG/MAX, Airbus A330/A350 und Embraer E-Jet. Jedes Type Rating erhöht Deinen Marktwert erheblich, da es den Arbeitgeber Schulungskosten erspart.

Welche Karrieremöglichkeiten habe ich als Avioniker/in?

Du kannst Dich zum Prüfer (Certifying Staff) mit erweiterten Freigabeberechtigungen entwickeln oder in die Kategorie C (Gesamtfreigabe) aufsteigen. Weitere Wege führen ins Quality Management, in die technische Planung oder ins Engineering als Avionik-Ingenieur. Die Technikerweiterbildung oder ein berufsbegleitendes Studium eröffnet zusätzliche Perspektiven in der Systemintegration.

Wie wichtig sind Englischkenntnisse für Avioniker?

Englisch ist in der Luftfahrt die Arbeitssprache. Alle technischen Handbücher (AMM, CMM, SRM, IPC), Service Bulletins und Airworthiness Directives sind auf Englisch verfasst. Auch die EASA-Prüfungen werden teilweise auf Englisch abgelegt. Gute Englischkenntnisse (mindestens B2, besser C1) sind keine Kür, sondern Pflicht.

Muss ich mich regelmäßig weiterbilden?

Ja, als lizenzierter Avioniker bist Du zu Continuation Training verpflichtet. Dazu gehören jährliche Human-Factors-Schulungen, EWIS-Trainings und Type-Rating-spezifische Auffrischungen. Ohne aktuelle Trainingsstände verfällt Deine Freigabeberechtigung. Dokumentiere alle Schulungen sorgfältig in Deinem Lebenslauf.

Welche ähnlichen Berufe gibt es zu Avioniker/in?

Ähnliche Berufe: Kfz-Elektriker/in, Fahrzeugelektriker/in, Fluggeräteelektroniker/in. Diese Berufe haben ein vergleichbares Profil und ähnliche Anforderungen.

Brauche ich als Avioniker/in ein Anschreiben?

Oft ist es optional, gelesen wird es trotzdem: Viele Personaler sehen am Anschreiben, wie du dich ausdrückst. Mit dem Anschreiben-Editor schreibst du es im gleichen Design wie deinen Lebenslauf – aus Lebenslauf und Stellenanzeige, nach DIN 5008.

Ablauf

Im Schnitt 2:47 Minuten.

Keine leere Seite, kein Layout-Stress – die Vorlage macht die Arbeit für dich.

01
Vorlage im Editor öffnen
Berufserfahrung, Skills und Formulierungen sind vorausgefüllt – du startest nicht bei Null.
02
Deine Daten eintragen
Tausche die Beispieldaten gegen deine eigenen aus. Layout und Farben passt du mit einem Klick an.
03
Lebenslauf als PDF herunterladen
Ein Klick, fertig. Dein Lebenslauf ist druckbereit und sofort versandfertig.

Drei Minuten von hier zu deinem fertigen Lebenslauf.

Alle Inhalte sind schon drin – du machst sie nur noch zu deinen.

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Was Recruiter wirklich sehen wollen.

Drei Stimmen aus Recruiting und Talent Acquisition – über das, was in den ersten drei Sekunden zählt.

„Ein klar strukturierter Lebenslauf macht den Unterschied. Diese Vorlagen helfen Bewerbern, ihre Stärken sofort sichtbar zu machen.“

Sarah KleinSenior HR Business Partner · Tech-Startup

„Wir screenen täglich hunderte Bewerbungen. Ein professionelles Layout und ATS-Optimierung sind entscheidend, um in die engere Auswahl zu kommen.“

Michael BergRecruiting Lead · DAX-Konzern

„Die wichtigsten 3 Sekunden: Ist der Lebenslauf übersichtlich? Sind die Stationen klar? Diese Templates erfüllen genau das.“

Anna WeberHead of Talent Acquisition · Mittelstand

Stimmen

Was Nutzer schreiben, ohne Marketing-Filter.

„Kein nerviges Verschieben mehr wie in Word. Das Layout bleibt stabil, egal was ich ändere. Das hat mir gefühlt 3 Stunden Frust erspart."

Tobias R.ProjektmanagerKeine Formatierungsprobleme mehr, 3 Stunden gespart

„Sieht professionell aus und die Vorlagen passen auch für konservative Branchen. Ich habe 5 Bewerbungen verschickt und bei 3 eine positive Rückmeldung bekommen."

Sophie W.Finance Analyst5 Bewerbungen, 3 positive Rückmeldungen

„Hatte am Abend die Stellenausschreibung gesehen und am nächsten Morgen schon beworben. In 20 Minuten war alles fertig – ohne Stress."

Leon B.VertriebsleiterBewerbung in 20 Minuten fertig, stressfrei

Bereit?

Bereit für deinen Lebenslauf?

Passe diese Vorlage an und lade deinen Lebenslauf als PDF herunter.

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Weiterführend

Mehr zu Avioniker/in.

Alles Wichtige für deinen Avioniker/in Lebenslauf

Wichtigste Abschnitte (6)

Zertifizierungen – EASA Part-66 Lizenz, Type Ratings und Pflichtschulungen sind das Herzstück Deines Lebenslaufs. Stelle sie prominent und mit Ausstellungsdatum dar.

Berufserfahrung – Trenne Line und Base Maintenance, nenne die betreuten Flugzeugmuster und quantifiziere Deine Freigaben. Zeige den Karriereweg vom Auszubildenden zum lizenzierten Techniker.

Avionik-Systemkenntnisse – Gliedere Deine Skills nach Systemkategorien: Navigation, Kommunikation, Flugmanagement, Radar. Das zeigt Dein Einsatzspektrum auf einen Blick.

Ausbildung – Die Ausbildung zum Fluggerätelektroniker ist die Basis. Nenne die IHK-Note und den Schwerpunkt. Zusätzliche Weiterbildungen (Techniker, Studium) zeigen Entwicklungspotenzial.

Sprachen – Englisch auf C1-Niveau ist in der Luftfahrt unverzichtbar. Mache Dein Sprachniveau sichtbar, da alle technischen Dokumente auf Englisch verfasst sind.

Software & Tools – MRO-Managementsoftware, Prüfgeräte und Bussystem-Analysatoren zeigen, dass Du moderne Wartungsumgebungen beherrschst.

Tipps & Empfehlungen (8)

Nenne Deine EASA Part-66 Lizenzkategorie (B1, B2 oder C) und alle Type Ratings prominent im Lebenslauf – sie sind das wichtigste Einstellungskriterium für MRO-Betriebe und Airlines.

Quantifiziere Deine Freigaben: Wie viele CRS (Certificates of Release to Service) hast Du pro Jahr erteilt? Das zeigt Dein Erfahrungsniveau und Deine Verantwortung direkt.

Führe die konkreten Avionik-Systeme auf, mit denen Du arbeitest – FMS, TCAS, ADS-B, ILS, VOR/DME, Wetterradar. Allgemeine Bezeichnungen wie „Navigationssysteme“ sind zu vage.

Erwähne Deine Erfahrung mit Bussystemen und Datenprotokollen wie ARINC 429, ARINC 664 oder MIL-STD-1553 – das differenziert Dich von reinen Mechanikern.

Halte Deine Human-Factors-Schulungen aktuell und dokumentiere sie – sie sind gemäß EASA Part-145 Pflicht und müssen regelmäßig aufgefrischt werden.

Englischkenntnisse sind in der Luftfahrt unverzichtbar – alle technischen Handbücher (AMM, CMM, IPC) sind auf Englisch. Nenne Dein Sprachniveau explizit.

Dokumentiere Software-Kenntnisse wie AMOS, SAP MRO oder Rusada ENVISION – die Digitalisierung der MRO-Branche macht IT-Kompetenz zum Pflichtfeld.

Häufige Fehler vermeiden (6)

✕Die EASA Part-66 Lizenzkategorie nicht nennen oder unklar darstellen – B1, B2 und C sind grundverschieden. Nenne immer die exakte Kategorie und die eingetragenen Type Ratings mit Flugzeugmuster.

✕Human-Factors- und EWIS-Schulungen weglassen – sie sind gesetzlich vorgeschrieben und müssen aktuell sein. Fehlende Nachweise können bedeuten, dass Du nicht sofort eingesetzt werden kannst.

✕Freigabeberechtigung und deren Umfang nicht quantifizieren – statt „Freigabe von Flugzeugen“ schreibe „Über 800 CRS pro Jahr gemäß EASA Part-145“. Zahlen zeigen Erfahrungstiefe.

✕MRO-Software nicht erwähnen – AMOS, SAP MRO und Rusada ENVISION sind Branchenstandards. Digitale Kompetenz wird im modernen MRO-Betrieb vorausgesetzt.

Recruiter bei MRO-Betrieben und Airlines achten besonders auf:

EASA Part-66 Lizenzkategorie – B2 für Avionik ist die Grundvoraussetzung. Ohne sie keine Einladung zum Gespräch
Type Ratings – welche Flugzeugmuster deckst Du ab? Jedes Rating spart dem Arbeitgeber Wochen an Schulungszeit
Freigabeerfahrung – wie viele CRS hast Du erteilt, in welchem Umfeld (Line/Base)
Aktuelle Pflichtschulungen – Human Factors, EWIS und Continuation Training müssen aktuell sein

Mit dieser Vorlage zeigst Du auf einen Blick, dass Du lizenziert, erfahren und einsatzbereit bist – genau das, was ein MRO-Betrieb von Dir sehen will.

Avioniker/in Lebenslauf-Vorlage.