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Logistik & Transport
Eine traditionelle Lebenslauf-Vorlage, die Brokerage-Track-Record, Charter-Party-Expertise und EU-ETS-Praxis genau so präsentiert, wie Senior-Broker in Hamburg, Bremen und Leer sie 2026 lesen.
Dieser Beispiel-Inhalt zeigt dir, wie ein überzeugender Lebenslauf für diese Position aussehen kann. Alle Inhalte sind frei anpassbar.
Beispieldaten – alle Angaben fiktivGefällt dir dieser Muster-Lebenslauf? Passe ihn direkt im Editor an.
Vorlage anpassenIm Detail
Der Beruf des Ladungsmaklers ist eine der ältesten und gleichzeitig modernsten Spezialisierungen in der maritimen Wirtschaft. Wer in Hamburg, Bremen oder Leer als Broker arbeitet, bewegt sich in einer Branche mit eigener Sprache, eigenen Vertragsstandards und eigenem Ehrenkodex – und gleichzeitig in einem datengetriebenen Markt, der von Veson IMOS, Vortexa und Baltic Exchange Indices dominiert wird. Genau für dieses traditionsverwurzelte, aber technologieaffine Profil ist die Classic-Vorlage optimal.
Recruiter in Brokerhäusern lesen einen Lebenslauf in einer sehr spezifischen Reihenfolge: zuerst das Segment (Dry Bulk, Tanker, Container, Project Cargo), dann der Brokerhäuser-Track (Toepfer, Affinity, BBC, Lorentzen) und erst danach die technischen Tools und Zertifikate. Die Classic-Vorlage adressiert diese Lesefolge über eine klar strukturierte Berufserfahrungs-Sektion, die Senior-Brokern und Personalverantwortlichen genau das Lese-Erlebnis bietet, das sie aus zwei Jahrzehnten Brokerage gewohnt sind.
Für internationale Häuser ist das Layout besonders robust, weil es auch in der englischen Übersetzung ohne Layoutbruch funktioniert – wichtig, weil viele Brokerage-Bewerbungen parallel in beiden Sprachen eingereicht werden. Die Zertifikate-Sektion gibt der ICS-Mitgliedschaft und der BIMCO-Schulung den prominenten Platz, den sie im internationalen Markt verdient.
Gleichzeitig macht die Classic-Vorlage Platz für die neuen EU-ETS- und CII-Skills, die seit 2024 im Brokerage zu Pflichtkompetenzen geworden sind – ohne dass das Layout dabei wie eine reine Compliance-Vorlage wirkt. Das ist wichtig für Bewerbungen, in denen Senior-Broker prüfen, ob ein neuer Kollege gleichzeitig das Handwerk und die moderne Marktrealität versteht.
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FAQ · Ladungsmakler/in
Der klassische Weg geht über die 3-jährige Ausbildung zur Kauffrau oder zum Kaufmann für Spedition und Logistikdienstleistung mit Schwerpunkt Seefracht, häufig kombiniert mit einer Trainee-Phase bei einem Brokerhaus oder einer Linienreederei. Quereinstieg ist möglich über ein Studium in Schifffahrtsmanagement oder Wirtschaftsingenieurwesen mit maritimer Vertiefung (TUHH, Hochschule Bremen, Hochschule Wismar). Eine ICS-Mitgliedschaft (Institute of Chartered Shipbrokers) ist im internationalen Kontext Standard und wird zunehmend auch in Deutschland erwartet.
Der Ladungsmakler vertritt traditionell die Interessen des Charterers (also des Ladungseigentümers) und sucht passende Schiffstonnage. Der Schiffsmakler vertritt den Reeder und vermarktet die Tonnage. In der Praxis arbeiten viele Brokerhäuser beide Seiten parallel – dann wird zwischen Owner-Broker und Charterer-Broker im Einzelfall unterschieden. Im Tramp-Markt (Dry Bulk, Tanker) ist diese Trennung stärker als im Linienverkehr.
Die größten Brokerhäuser in Hamburg sind Toepfer Transport, Affinity Shipping, Lorentzen & Stemoco, Hartmann Reederei (mit Maklerabteilung), DSC Sloman und Wallem Shipping. Im Project-Cargo-Bereich sind BBC Chartering (Leer), SAL Heavy Lift (Hamburg) und Spliethoff (Antwerpen) führend. Daneben gibt es spezialisierte Häuser für Tanker (Howe Robinson Partners, Braemar) und Container (Harper Petersen). Im Binnenschifffahrtsbereich dominieren Rhenania, Imperial und Deymann.
Ablauf
Keine leere Seite, kein Layout-Stress – die Vorlage macht die Arbeit für dich.
01
Vorlage im Editor öffnen
Berufserfahrung, Skills und Formulierungen sind vorausgefüllt – du startest nicht bei Null.
02
Deine Daten eintragen
Tausche die Beispieldaten gegen deine eigenen aus. Layout und Farben passt du mit einem Klick an.
Empfohlen von HR-Profis
Drei Stimmen aus Recruiting und Talent Acquisition – über das, was in den ersten drei Sekunden zählt.
„Ein klar strukturierter Lebenslauf macht den Unterschied. Diese Vorlagen helfen Bewerbern, ihre Stärken sofort sichtbar zu machen."
„Wir screenen täglich hunderte Bewerbungen. Ein professionelles Layout und ATS-Optimierung sind entscheidend, um in die engere Auswahl zu kommen."
„Die wichtigsten 3 Sekunden: Ist der Lebenslauf übersichtlich? Sind die Stationen klar? Diese Templates erfüllen genau das."
Stimmen
„Kein nerviges Verschieben mehr wie in Word. Das Layout bleibt stabil, egal was ich ändere. Das hat mir gefühlt 3 Stunden Frust erspart."
„Sieht professionell aus und die Vorlagen passen auch für konservative Branchen. Ich habe 5 Bewerbungen verschickt und bei 3 eine positive Rückmeldung bekommen."
„Hatte am Abend die Stellenausschreibung gesehen und am nächsten Morgen schon beworben. In 20 Minuten war alles fertig – ohne Stress."
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Senior Ladungsmakler - Dry Bulk Chartering (Handysize/Supramax)
Toepfer Transport GmbH, Hamburg
2023-02 – Heute
- Vermittle Spot- und Time-Charter-Verträge im Dry-Bulk-Segment Handysize (35.000–40.000 DWT) und Supramax (55.000–62.000 DWT) für europäische und mediterrane Routen - Verhandle Charterparties auf Basis von GENCON 94 und NYPE 2015 mit Reedern in Hellas, Türkei, Deutschland und Polen - Bewerte Voyage-Profitabilität mit Veson IMOS (Q88-Schiffsdaten, Hafentarife, Bunker-Kurse) für 60–80 Anfragen monatlich - Erzielte 2024 ein Brokerage-Provisionsvolumen von 1,9 Mio. USD bei 187 vermittelten Charterabschlüssen - Verantworte EU-ETS-Maritime-Beratung der Charterer zu CII-Rating und Bunker-Surcharge-Klauseln nach BIMCO ETSA
Ladungsmakler - Project Cargo & Heavy Lift
BBC Chartering GmbH & Co. KG, Leer
2019-08 – 2023-01
- Betreute Project-Cargo-Anfragen für Windkraft-Komponenten (Tower, Nacelles, Blätter) und Industrieanlagen für europäische, lateinamerikanische und asiatische Korridore - Koordinierte Multi-Purpose-Vessel-Charter (5.000–20.000 DWT) inklusive Heavy-Lift-Cranes (250–1.400 t SWL) - Erstellte Stowage-Pläne und Lashing-Konzepte gemeinsam mit Surveyor-Teams (Noble Denton, GL Noble Denton, Matthews-Daniel) - Begleitete Hafenanläufe in Brake, Cuxhaven, Rotterdam und Antwerpen mit Port-Captain-Funktion bei 24 Sendungen p.a.
Junior Operations & Chartering Assistant
Hapag-Lloyd AG (Trade Management Europe), Hamburg
2016-09 – 2019-07
- Unterstützte das Trade Management bei Slot- und Allokationsentscheidungen für Container-Carrier auf den North-Europe-Mediterranean-Routen - Bearbeitete Booking-Anfragen für Schwerlast- und Sondertransporte (OOG, Project Cargo) - Trainee-Stationen in Singapore (3 Monate) und Antwerpen (3 Monate)
Auszubildender Kaufmann für Spedition und Logistikdienstleistung (IHK)
Lehmann + Co. KG, Hamburg
2013-08 – 2016-07
- 3-jährige duale Ausbildung mit Schwerpunkt Seefracht-Speditionsabwicklung - Prüfung IHK Hamburg, Note 1,8 - Stationen in Seefracht-Export, Seefracht-Import und Operations Management
B.A. Schiffsbetriebstechnik mit Vertiefung Maritime Wirtschaft
Hochschule Bremen (City University of Applied Sciences), Bremen
2019-09 – 2022-08
Note: 1,7
Berufsbegleitend. Vertiefungen: Tramp- und Liniendienst, Charterrecht (Hamburgisches Schiedsgericht), maritime Versicherung. Bachelorthesis: Auswirkungen des EU-ETS auf die Dry-Bulk-Tramp-Schifffahrt im Mittelmeerraum.
Kaufmann für Spedition und Logistikdienstleistung (IHK)
Berufliche Schule City Nord (H17), Hamburg
2013-08 – 2016-07
Note: 1,8
Duale Berufsausbildung mit Schwerpunkt Seefracht. Prüfungsausschuss IHK Hamburg.
ICS - Institute of Chartered Shipbrokers (Membership MICS)
Institute of Chartered Shipbrokers London (2022-11)
BIMCO Chartering & Shipbroking Course
BIMCO Training Copenhagen (2021-04)
Veson IMOS Certified User (Voyage Module)
Veson Nautical (2023-06)
EU ETS Maritime & MRV-Schulung
DNV Maritime Academy (2024-09)
Junior-Broker in Hamburg starten 2026 mit 42.000–55.000 € brutto p.a. plus Brokerage-Provision (oft 15–25 % des Senior-Provisionspools). Senior-Broker mit 5+ Jahren Praxis und etabliertem Buch verdienen 80.000–150.000 € plus deutlich höhere Provision, abhängig vom Marktzyklus. In Boomjahren (Baltic Dry Index über 4.000) sind Provisionen von 100.000–250.000 € pro Senior nicht ungewöhnlich. Im Downturn können Senior-Broker auf 60–70 % des Fixums zurückfallen.
Veson IMOS ist der De-facto-Standard für Voyage Estimation und Voyage Management. Q88 ist die wichtigste Vessel-Datenbank im Tanker-Markt. Sea/net wird häufig für Charter-Party-Management genutzt. Im Markt-Analyse-Bereich sind Vortexa, Kpler und Refinitiv Eikon die meistgenutzten Plattformen für Trade-Flow- und Bunker-Daten. Wer eine dieser Plattformen produktiv bedient hat, sollte sie konkret nennen.
Seit Januar 2024 sind Schifffahrtsemissionen ab 5.000 GT in den EU-Emissionshandel (EU ETS) einbezogen. Das hat die Charter-Verhandlungen verändert: BIMCO ETSA-Klauseln regeln die Allokation der CO₂-Kosten zwischen Eigner und Charterer. Auch die Carbon Intensity Indicator (CII) Rating-Bewertung von Schiffen fließt in die Charter-Auswahl ein – Schiffe mit D- oder E-Rating sind schwerer zu vermarkten. Wer hier sicher beraten kann, hat 2026 einen klaren Wettbewerbsvorteil.
Ja, vor allem wenn Du international arbeiten oder zwischen Brokerhäusern wechseln willst. Die ICS-Prüfung (Tutorship oder Foundation Diploma plus weitere Module) ist im internationalen Brokerage anerkannt und ein Senior-Marker. In Deutschland ist sie noch kein Pflichtkriterium, wird aber von größeren Häusern (Affinity, Howe Robinson, Lorentzen) bei Personalentscheidungen positiv gewichtet. MICS-Status (Member Institute Chartered Shipbrokers) gilt als Mindeststandard, FICS (Fellow) als Senior-Marker.
03
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