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Logistik & Transport
Eine präzise, ATS-freundliche Vorlage, die Deine Lizenzen, Flugstunden und Musterberechtigungen als Hubschrauberführer klar in den Mittelpunkt stellt.
Dieser Beispiel-Inhalt zeigt dir, wie ein überzeugender Lebenslauf für diese Position aussehen kann. Alle Inhalte sind frei anpassbar.
Beispieldaten – alle Angaben fiktivGefällt dir dieser Muster-Lebenslauf? Passe ihn direkt im Editor an.
Vorlage anpassenIm Detail
Als Hubschrauberführerin oder Hubschrauberführer überzeugst Du im Lebenslauf vor allem mit überprüfbaren Fakten: Lizenzen, Flugstunden und Musterberechtigungen. Egal ob Luftrettung, Polizei, Offshore oder Lufttransport – die Auswahl beginnt fast immer mit der Frage, ob Du die formalen Voraussetzungen erfüllst und genug Erfahrung mitbringst.
Worauf Arbeitgeber zuerst schauen
Ganz oben steht Dein Lizenzstatus: CPL(H) oder ATPL(H), eine Instrumentenflugberechtigung und die passenden Musterberechtigungen. Direkt danach folgen Deine Flugstunden – idealerweise aufgeschlüsselt nach Gesamtzeit, Pilot-in-Command, Nachtflug und Instrumentenflug. Ein gültiges flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1 ist Grundvoraussetzung und gehört sichtbar in den Lebenslauf.
So bringt die Vorlage Deine Stärken zur Geltung
Vermeide werbliche Selbstbeschreibungen und konzentriere Dich auf Zahlen und Berechtigungen. Beschreibe Einsatzprofile konkret: Außenlandungen an unbekannten Stellen, Flüge unter Instrumentenbedingungen oder Missionen im internationalen Umfeld. Ergänze Dein ICAO Language Proficiency Level, da der Flugfunk auf Englisch abläuft. Diese Vorlage ist zudem so aufgebaut, dass automatische Bewerbungssysteme (ATS) Deine Qualifikationen sauber erfassen.
Am Ende soll Dein Lebenslauf eine klare Botschaft senden: Du fliegst sicher, erfahren und regelkonform. Wer Lizenzen, Stunden und Spezialqualifikationen überzeugend belegt, kommt der Einladung zum Auswahlverfahren ein großes Stück näher.
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FAQ · Hubschrauberführer/in
Für gewerbliche Flüge benötigst Du mindestens den Berufshubschrauberführerschein CPL(H) nach EASA Part-FCL, in der Regel ergänzt um eine Instrumentenflugberechtigung IR(H) und mindestens eine Musterberechtigung. Für anspruchsvolle Aufgaben wie die Luftrettung verlangen viele Betreiber zusätzliche Flugstunden und Erfahrung. Der ATPL(H) erweitert Deine Möglichkeiten als verantwortlicher Pilot.
Ablauf
Keine leere Seite, kein Layout-Stress – die Vorlage macht die Arbeit für dich.
01
Vorlage im Editor öffnen
Berufserfahrung, Skills und Formulierungen sind vorausgefüllt – du startest nicht bei Null.
02
Deine Daten eintragen
Tausche die Beispieldaten gegen deine eigenen aus. Layout und Farben passt du mit einem Klick an.
Empfohlen von HR-Profis
Drei Stimmen aus Recruiting und Talent Acquisition – über das, was in den ersten drei Sekunden zählt.
„Ein klar strukturierter Lebenslauf macht den Unterschied. Diese Vorlagen helfen Bewerbern, ihre Stärken sofort sichtbar zu machen."
„Wir screenen täglich hunderte Bewerbungen. Ein professionelles Layout und ATS-Optimierung sind entscheidend, um in die engere Auswahl zu kommen."
„Die wichtigsten 3 Sekunden: Ist der Lebenslauf übersichtlich? Sind die Stationen klar? Diese Templates erfüllen genau das."
Stimmen
„Kein nerviges Verschieben mehr wie in Word. Das Layout bleibt stabil, egal was ich ändere. Das hat mir gefühlt 3 Stunden Frust erspart."
„Sieht professionell aus und die Vorlagen passen auch für konservative Branchen. Ich habe 5 Bewerbungen verschickt und bei 3 eine positive Rückmeldung bekommen."
„Hatte am Abend die Stellenausschreibung gesehen und am nächsten Morgen schon beworben. In 20 Minuten war alles fertig – ohne Stress."
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Stationspilot / HEMS-Pilot
ADAC Luftrettung gGmbH, München
2022-04 – Heute
• Pilot in Command auf Rettungshubschraubern der Muster Airbus H135 und H145 im 24/7-Luftrettungsdienst (Primär- und Sekundäreinsätze) • Durchführung von rund 1.000 Notfalleinsätzen pro Jahr inklusive Außenlandungen an unbekannten Einsatzstellen • Nachtflugbetrieb mit Nachtsichtgeräten (NVIS) gemäß SPA.NVIS • Enge Zusammenarbeit mit Notarzt und HEMS Crew Member nach Crew-Resource-Management-Grundsätzen • Flugvorbereitung, Wetter- und Performanceberechnung sowie Sicherstellung der Lufttauglichkeit vor jedem Einsatz
Hubschrauberpilot (Luftrettung)
DRF Luftrettung, Stuttgart
2018-10 – 2022-03
• Pilot in Command auf Airbus H145 im HEMS-Betrieb mit Primäreinsätzen und Intensivtransporten • Musterberechtigung (Type Rating) H145 erworben und im Linienbetrieb angewendet • Durchführung von Einsätzen unter IFR sowie bei eingeschränkten Sichtbedingungen • Mitwirkung bei der Einweisung neuer Piloten und bei wiederkehrenden Schulungen (OPC/LPC) • Dokumentation nach Part-CAT und Einhaltung der betrieblichen Verfahren (Operations Manual)
Hubschrauberführer / Offizier
Bundeswehr (Heeresfliegertruppe), Niederstetten
2012-09 – 2018-08
• Militärischer Hubschrauberführer auf dem Muster NH90 TTH im taktischen Lufttransport • Durchführung von Transport-, Verbindungs- und Ausbildungsflügen im In- und Ausland • Verantwortung als Luftfahrzeugkommandant für Besatzung, Mission und Flugsicherheit • Aufbau von rund 1.800 Flugstunden inklusive Nacht- und Schlechtwetterflug • Teilnahme an Einsatzvorbereitungen und multinationalen Übungen
Luft- und Raumfahrttechnik (B.Eng.)
Universität der Bundeswehr München, Neubiberg
2008-10 – 2012-07
Note: 2,2
Ingenieurwissenschaftliches Studium mit Schwerpunkt Flugmechanik und Aerodynamik im Rahmen der Offizierausbildung.
Allgemeine Hochschulreife
Maximiliansgymnasium, München
2000-09 – 2008-06
Note: 2,0
Verkehrshubschrauberführerschein ATPL(H)
Luftfahrt-Bundesamt (LBA) (2018-09)
Musterberechtigung (Type Rating) Airbus H145
Airbus Helicopters Training Services (2018-10)
Instrumentenflugberechtigung IR(H)
Luftfahrt-Bundesamt (LBA) (2017-05)
Flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis Klasse 1 (EASA)
Flugmedizinisches Zentrum (AeMC) (2026-01)
NVIS-Berechtigung (Nachtsichtflug)
Zugelassene Ausbildungsorganisation (ATO) (2019-03)
Sehr wichtig. Die Gesamtflugstunden und besonders die Zeit als Pilot in Command sind oft das erste harte Auswahlkriterium. Gib sie ehrlich an und schlüssle sie nach Mustern, Nachtflug und Instrumentenflug auf. Viele HEMS-Betreiber verlangen mehrere Hundert bis über tausend Stunden.
Ja. Für eine gewerbliche Tätigkeit ist ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1 nach EASA erforderlich, das regelmäßig erneuert werden muss. Führe es mit Datum im Lebenslauf auf, damit die Personalstelle die Gültigkeit erkennt.
Gefragt sind Musterberechtigungen auf verbreiteten Hubschraubern, NVIS-Nachtflug, Windenbetrieb, Gebirgsflug und HEMS-Erfahrung. Auch eine Lehrberechtigung (FI(H)) oder Erfahrung als Prüfer erhöhen Deinen Wert für den Arbeitgeber.
Viele zivile Hubschrauberpiloten kommen aus der Bundeswehr. Du musst Deine militärischen Lizenzen und Stunden in das EASA-System überführen, was zusätzliche Prüfungen und gegebenenfalls Theorieergänzungen erfordert. Stelle im Lebenslauf klar dar, welche zivilen Lizenzen und Musterberechtigungen Du bereits anerkannt hast.
Nenne Dein ICAO Language Proficiency Level für den Flugfunk. Mindestens Level 4 ist Pflicht, Level 5 oder 6 ist ein Vorteil. Da der gesamte internationale Funkverkehr auf Englisch läuft, ist diese Angabe für Arbeitgeber relevant.
03
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