✕EASA Part 66-Lizenz nicht prominent zeigen – sie ist DAS Einstellungskriterium in der Luftfahrt-Instandhaltung. Nenne Kategorie, Typenberechtigungen und LBA als Aussteller.
✕Keine Flugzeugmuster differenzieren – A320, A330, B737, B777 sind völlig unterschiedliche Systeme. Arbeitgeber filtern gezielt nach Typenerfahrung.
✕Avionik-Systeme nicht spezifisch benennen – „Avionik gewartet“ sagt nichts. Nenne FMS, TCAS, ILS, ADS-B, Autopilot – jedes System zeigt andere Kompetenz.
✕Englischkenntnisse verschweigen oder zu niedrig angeben – Luftfahrttechnik arbeitet mit englischen Handbüchern (AMM, TSM, WDM). C1-Niveau ist praktisch Pflicht.
✕Dokumentationskompetenz weglassen – AMOS, SAP und die lückenlose Dokumentation nach Part 145 sind Kernkompetenzen, die Arbeitgeber erwarten.
✕CRS-Berechtigung nicht erwähnen – die eigenständige Freigabe (Certificate of Release to Service) ist die höchste Verantwortungsstufe. Wenn Du sie hast, zeige sie.